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裁员降薪,亏损170多亿,威马汽车怎么了?

2022-11-29 09:42
EV智行
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近几年,造车新势力如雨后春笋般涌现,但经过了几次洗牌,能活下来的造车新势力少之又少,其中就有现在风光无限的“蔚小理”,有后来居上的“新贵”哪吒汽车和零跑汽车,还有最近销量“大黑马”问界汽车;咦,看到“马”字,是不是好像漏了一个品牌?没错,那就是威马汽车。

在众多造车新势力中,威马汽车的起点并不低,2019年的销量还在造车新势力中排名第二,当时与“蔚小理”平起平坐,但不知为何,曾经的“翩翩少年郎”消失在车海中,而再次出现在消费者的视野中,不承想是以这么不堪的形式。

裁员降薪能“救火”?

11月21日,威马汽车CEO沈晖在一封内部邮件中称,受到疫情、供应链拉胯、原材料成本等影响,严重影响到了我们的生产经营,为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,将通过一系列财务措施降低运营成本。

具体措施为:从今年10月开始,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资;公司发薪日(上月工资)从次月8日发放调整为次月25日发放;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。

早在2020年,就有内部员工对外爆料称,威马汽车以“年度KPI未达标”取消全体员工的年终奖,弄得底下员工没有了归属感。

除了降薪之外,据《IT时报》记者的调查透露,威马汽车上海总部目前已经启动了裁员,还有外包公司人员也在大规模离开。另外,多方信源还显示,威马汽车关闭了多家上海门店,从二十几家缩减到了十二家左右,其中售前售后一体的4S店只剩五六家。

没有想到,2021年威马汽车还大力招兵买马,急速扩张规模;据招股书显示,2021年底时威马员工总数为3952人,比2020年增加了1/3,门店数量更达到2020年规模的2.5倍。

谁能想到,仅过去了一年时间,威马汽车的扩张布局起不到半点作用,不仅没有保持状态,还节节败退,降薪裁员,门店收缩,销量下滑。犹如一股精神气外泄,严重影响到了企业内部人员的心气,会直接导致内部人心不稳。

同时,每当威马汽车出现降薪新闻,那么“创始人沈晖年薪12亿元”的话题又被翻出来谈论,尽管此前有专业人士对此给出过解释,这是“股权激励”,设置有严格的履行条件和标准,沈晖不一定能够实现兑付,但是并不影响坊间看客多想。

值得留意,创始人沈晖在信中提到威马汽车停滞不前的四个原因(受到疫情、供应链拉胯、原材料成本上涨、供货不足),都属于客观因素,难道就没有自身问题吗?希望沈总能够深刻反思,尽快带领威马汽车脱离困境,这或许是目前的最优解。

这次能成功吗?

对一般的小企业来讲,员工降薪确实能让公司喘息一段时间,但是对于每天都在消耗钱财的新势力来讲,员工降薪对公司的增效并不大,但是威马汽车还是这么做了,可见目前内部的财务状态有多么糟糕。

据公开资料显示,从2016年至今,威马汽车进行了多次A轮和D++轮融资,累计募资超410亿元。但是,这些募资依旧无法维持威马汽车的开销,导致该品牌四处借钱,并且还一直处在亏损的状态。

据招股书显示,从2019年-2021年,威马汽车每年的亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,3年累计亏损高达174.35亿元,如果再加上今年亏损的金额,那么威马汽车这四年的亏损将超过200亿元,足足是一张造车行业入场券的价格。

每天都在亏钱,威马汽车并没有坐以待毙,而是在想办法解决这个问题,比如说上市!在2020年,威马汽车将宣布将冲击科创板,同年10月上海证监局网站披露,威马汽车正接受上市辅导。

当年,威马汽车在各个方面都表现得很优异,是最有希望成功的一年,如果成功上市的话,威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力品牌。但是,这个世界上没有,威马汽车没有成功上市,科创板之梦也随之破灭。

冲击科创板失败,威马汽车就改变战略,想在港交所上市,2022年6月1日,威马汽车在港交所主板递表,海通国际、招银国际和中银国际担任联席保荐人,同时威马汽车在招股书中直言公司运营需要大量资金等问题。

但是,目前已经到了11月底,威马汽车的上市申请仍在办理中。仿佛石沉大海,了无音讯。根据港交所的规定,拟上市公司的招股书有效期为6个月,若拟申请上市公司在6个月内未通过聆讯,招股申请则转为失效状态。

这就意味着,如果威马汽车在12月初还没有消息,那么就说明威马汽车的上市又一次失败了;如果还要申请上市的话,威马汽车将度过一个漫长的等待期。

产品销量为下滑?

威马汽车不能如愿上市,这就说明品牌存在很多问题,财务状态不行,也就说明产品在市场也出现了问题。

据乘联会数据显示,威马汽车2022年1-10月累计销量为29284辆,其中10月份销量只有1117辆,这样子的成绩很难让人想到威马汽车在2018年还是交付量第二的新势力。

不说跟“蔚小理”比,现在威马汽车的销量就连哪吒汽车和零跑汽车都比不过。曾几何时,哪吒汽车只是一个小透明,默默在纯电低端市场发展,零跑汽车则是游走在退场的边缘,如今角色却调换过来了,真是让人唏嘘不已。

从产品来看,如今威马汽车的销量不行,主要有以下四个原因:其一是威马汽车的产品矩阵问题,目前该品牌旗下在售车型只有三款,分别是威马EX5、威马W6和威马E.5,其中威马EX5作为品牌首款车型,前期销量还不错,但更新换代非常慢,没有跟上市场节奏,导致该车型在市场上失去了竞争力。

尽管威马E.5也是在售车型,不过该车型是面向B端市场,从推出到现在都没有为威马汽车带来任何惊喜。值得一提的是,2021年威马发布首款智能纯电轿车M7,据招股书显示,M7将于2022年下半年推出市场,但是目前已经快12月份了,连威马W7的影子都没有看到,有可能已经胎死腹中。

其二是威马汽车在造车方面没有亮眼的技术,尽管威马汽车是国内第一家建厂的新势力,但是该品牌在造车上缺乏经验,没有自己的开发平台,目前还是套用吉利的原几何开发平台,导致了威马汽车在新产品开发方面停滞不前。

其三是威马汽车的产品定位,旗下产品的定价区间在15万元-30万元之间,前期竞争对手不多还好,但到了如今就很尴尬了,产品价格都到15万-30万的区间了,消费者更愿意花这个钱购买一款当下火热、品牌档次更高的产品,而不会选择威马汽车,除非有一个非常心动的降价优惠。

其四是威马汽车的技术不出众,尽管威马汽车与百度Apollo自动驾驶达成战略合作,但是目前市场上最不缺的就是搭载辅助驾驶技术的产品,例如“蔚小理”这类产品的技术都比威马汽车的更加有特色和卖点,再加上百度Apollo自动驾驶又不是单单与威马汽车合作,所以导致威马汽车在辅助驾驶方面没有优势。

编辑总结

全员降薪、大规模裁员对一个企业的凝聚力和市场信心的打击非常大,特别是对于一个处在亏钱、又走在下坡路的威马汽车来讲,这是灾难性的打击,那么威马汽车只能精打细算过日子。如果能提升整体产品质量,再提升消费者对产品的信任度,那么再次冲击IPO也不是问题,如果是反之的话,那威马汽车只能去与前途汽车、拜腾汽车等打麻将了。

       原文标题 : 裁员降薪,亏损170多亿,威马怎么了?

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