▍智能不是唯一标签

不妨先来看看同场的玩家们都在宣传什么。

以纯电动紧凑型SUV市场为例，比如埃安Aion V、哪吒U、小鹏G3和威马EX5，这几款车型的核心卖点确实都有一些相似性——主打智能化。

具体来看，AionV着力宣传NDA智能领航辅助系统、ADIGO 4．0智能网联系统和超视距召唤泊车。哪吒U着力宣传第三代骁龙座舱平台、全自动泊车辅助等。小鹏G3着力宣传XPILOT 2．5 ＆ Xmart OS 2．0全栈自研智能辅助驾驶系统。至于威马EX5，则主打宣传Living Pilot智行辅助系统、高级别自动辅助驾驶和15．6英寸纵置大屏……

事实上，无论哪个品牌、哪款车型，现在都力争将智能化作为主打卖点之一。其中，低端车型比拼大屏、比拼智能语音，中高端车型则比拼智能座舱和智能辅助驾驶系统实力。

对造车新势力而言，智能化确实是其核心武器。而传统车企推出的新品牌或新车型中，也并未忽略智能座舱和智能辅助驾驶，特别是中国品牌。

智能化盛行成风，此中，升级高通骁龙8155芯片算得上是一个标志性事件。

今年7月，极氪宣布，尚未交付的极氪001换装基于8155计算平台打造的智能座舱，已交付车型也能免费升级为8155芯片。

9月，福特宣布为电马Mach－E用户免费升级8155芯片。

此外，岚图和蔚来也有过升级8155芯片的相关行动。

到现在，新势力很多热门车型采用了此芯片，比如理想L9、智己L8、蔚来ET7／ET5、零跑C11、小鹏P5等。也有些传统车企在不到20万元的车型上，不惜成本地搭载8155芯片，比如吉利星越L、传祺影酷、哈弗神兽等。

一时间，高通骁龙8155芯片成为汽车智能化的风向标。

汽车制造是复杂的工艺，各车型可宣传的卖点很多。过去，传统车企的传播重点相对简单，多为发动机、底盘、变速箱这三大件，还有外观内饰、空间、安全性等。在新汽车时代，又加入了电池续航、可靠性，还有——智能化体验。

经造车新势力推波助澜，现在汽车行业都在大讲智能座舱、自动驾驶，大谈芯片、算力、激光雷达、摄像头，却对底盘、悬挂、车身结构等提及不多——汽车逐渐从一件工业机械品，变成了一个高度同质化的电子产品。

铺天盖地的宣传，对消费者的购车理念产生了潜移默化的影响。很多电动车准车主在买车前，不再只关注传统的空间、动力、续航等，也开始关心什么车搭载了什么芯片、有几个摄像头、是不是激光雷达、智能化体验有多好。

从以PPT形式萌芽造车开始，造车新势力就把智能化当作鲜明的特色。但经过近几年的发展，新势力各品牌又形成了不同的特色——除了智能化，还有其他亮点。

比如小鹏专注于智能探索，其传播重点也在智能方面。虽然业内都在谈智能化、做智能化，但小鹏能做到先人一步，甚至两步。其智能化主要包含两个大方面，并且都是全栈自研。

其一，近期最有代表性的就是NGP（智能导航辅助驾驶系统）从高速路开放到了城市，以及具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP智能辅助驾驶系统。其二，发布全场景语音2．0功能。在小鹏汽车的战略中，全语音车载系统的终极目标是实现整车功能全语音控制。

蔚来今年的传播重心是换电，这是蔚来的众多标签之一。目前，蔚来在中国已累计建成换电站1235座，包括330座高速公路换电站，完成五纵三横六大城市群高速换电网络布局。能源体系布局是一项长期战略，蔚来希望利用此动作，构筑起品牌护城河，并实现“造血”。

蔚来还一直推崇“用户思维”，即便现在已经不再像初期那样侧重宣传服务，但“用户思维”已成为刻在蔚来骨子里的标签，引来很多汽车企业效仿，包括特斯拉。

11月30日，一位特斯拉用户在社交平台分享：“特斯拉移动服务很厉害，木饰条有毛刺、方向盘皮做工不太好，移动服务上门直接把方向盘和木饰条都换了。后来发现方向盘不热，移动服务立马推了更新，让我升级。我问他为什么服务这么高效，他说向蔚来学的。”

理想的营销一向很精准，很多人都夸其创始人、董事长兼CEO李想是中国最优秀的产品经理。表面上，理想L9凭“500万元以内最好的家用旗舰SUV”的噱头赚足了眼球，实际上这款车以空间、舒适、配置等亮点，切中了家庭用车的核心需求。当然，对理想的产品，行业争议很大，接二连三的“断轴”等质量问题让这个新势力的光芒暗淡了不少。

仅从“蔚小理”来看，造车新势力的亮点，肯定不只是智能化。