▍保持传统造车底蕴

即使是主打智能的电动车，也并非都一直侧重宣传智能化，比如智己在讲智能的同时，依然着重传播其动力驾控性能。

智己L7的定位是“新世界驾控旗舰”，其与威廉姆斯前瞻工程团队进行深度技术合作，对新车进行了前后两轮、超过100项底盘指标和软件参数的测试与调校。

电动车带来的动力提升是显而易见的，但如何调教更为重要。就像汽油车时代的操控王者保时捷，在电动车taycan上仍然坚持了品牌的操控基因。

客观上，现在很多纯电动车虽然加速很快，但在操控上远远不如传统燃油车，使得电动车给人的驾驶、乘坐体验感不够好，以至新势力背上了“靠堆料做的不错，但是操控很差”的污名。

再智能的汽车，基本功能还是移动工具，哪怕是在新能源时代，像底盘、调校、操控等这些汽车骨子里的底蕴不该被轻视、被抹灭，反而更应该成为智能电动车需要攻克的难关。

庆幸的是，越来越多的新造车品牌开始谈操控性能，比如极氪001、蔚来ET7、哪吒S等。

“尽管智能化和电动化是行业趋势，但随着竞争越来越激烈，驾驶和操控将成为纯电动车将来重点突破的方向。”有业内人士分析。

2021年是新造车势力狂奔的一年，2022年则是传统大厂开始反攻的一年。传统车企的实力正在慢慢显现，且颇有反超之意。

一汽－大众近日发布，上市20个月的电动化产品ID．系列，累计销量已达到10万辆。如果对比一汽－大众燃油车，10万辆销量是微不足道，但在合资车企纯电动车领域，上市20个月内就能突破10万辆，目前仅有一汽－大众ID．系列。

综合一些用户对ID．系列的评价，帮宁工作室得出的初步结论是：智能化和新势力相比有差距，但驾驶体验不仅比燃油车好，而且比市面上很多纯电车更好。该系列车总体偏向燃油车的驾驶感受，但加速性、底盘调校比以前的燃油车更舒适。

相比一些新势力的花哨宣传，传统汽车厂商的确更务实。

主流合资品牌今年推出的纯电车，如东风日产Ariya艾睿雅、南北丰田的bZ4X、南北本田的e：N，传播重点都聚焦在安全与三电技术、人性化配置和驾驶感受。即使一些豪华品牌，对其电动车传播时，主打的也不是智能化，而是质感和操控。

并非是传统厂商在智能化方面无法与新造车势力匹敌，而是他们把同样的成本花在了不同的地方。在核心的三电方面，一汽丰田和广汽丰田的bZ4X将“10年后电池容量保持率90％”定为研发目标；在驾驶调教方面，东风日产Ariya艾睿雅提出“智能不晕车”概念，直击大多数纯电动车的痛点……

另外，还有安全性和耐久性。近年来，无论是新造车势力还是传统车企的电动车，都发生过起火或者驾驶辅助系统等问题，导致电动车自燃、失控、断轴等安全问题频发，像续航衰减、车机死机等故障更是常态。

一般而言，在经过市场3－5年检验后，车辆的耐久性才真正显露出来。眼下电动车的乱象，是发展过程中的必然。问题显露出来更好改进，且让子弹先飞一会儿。

电动化、智能化时代到来，汽车逐渐从机械产品演变为电子产品，价格上也有巨大差异。不过，对多数普通消费者而言，更希望自己买的电动汽车靠谱、安全。

历史是一堆灰烬，但灰烬深处有余温。无数案例说明，成功的品牌都不是一蹴而就，而是伴随着产品不断改进和质量不断提高，经过一个漫长过程而形成的。

历经大浪淘沙，如今，以“蔚小理”以及哪吒、零跑为代表的新造车势力迈过了年销10万辆的门槛，为长期发展打下了良好的基础。

但是，新势力也好，老车企也罢，要想获得长期主义的胜利，不仅要让品牌有知名度，更要打造信任度和美誉度。坚持安全、坚持品质、坚持创新，这是百年汽车发展史给予新旧入局者最珍贵的忠告。

       原文标题 : 传统车企互怼新势力：你的软肋，我的铠甲