入局豪华MPV，岚图、极氪有多少胜算？

2022-12-17 11:33

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MPV：高价、高端、高品质？

MPV近些年的发展，经历了销量一路走高到达峰值后，逐步滑落的过程。

最高销量的纪录出现在2016年，当时国产MPV销量高达242．4万辆，相比于2011年的49．8万辆增长了401％。这一变化发展在6年之间。

好景不长，此后市场一路下行。自2016年至今，又是一个6年过去了。在此期间，据艾瑞咨询数据显示，2017－2020年，这4年内MPV的销量分别为207．1万辆、173．5万辆、138．4万辆和105．4万辆，几乎“腰斩”。

过去两年间，国内MPV车型总量稳定在100万辆级，从整体乘用车渗透率来看，占比仅有5％左右（4．91％），这远低于轿车（46．25％）和SUV（47．02％）的渗透率。

低渗透率几乎决定了MPV当前的市场上限。即便在2016年，MPV的巅峰时期，仍然占不到国内汽车市场份额的十分之一。

这一赛道如此之窄，主要是车型所对应的市场需求限制。

一般来说，MPV被认为是一类多用途汽车。相比于轿车，大空间的MPV更适合于商务，可以短途出差；或者多人家庭，长途旅行等。此外，在驾驶体验上，和轿车接近，保障了舒适性。在受众上，瞄准了已婚人士、中高收入群体，实用和品质成为用户关注的两大重点。

在知乎上，在“MPV真实坐起来怎么样”问题下边，有一个回答比较典型：“我第一次坐MPV，就觉得很舒服，坐的座位特像按摩椅，车里面也很上档次，当下就觉得自己被重视了。”

可以猜测，这位用户大概首次体验的也是一款高端车。在这个赛道上，GL8、赛纳、奥德赛等MPV车型，长期霸占销量前三的位置。

实际上，MPV是Mini Passenger Van的简写，最早来自法国。1999年第一辆别克GL8在上海通用生产线下线，意味着MPV才正式登陆国内市场。不久，别克GL8迅速取代了大众帕萨特，成为政府用车首选。

后来，别克GL8的挑战者们，包括马自达8、初代本田艾力绅、大众威然、上汽荣威iMAX8，以及国产品牌传祺M8，无一例外均铩羽而归。上汽通用的别克GL8以王者姿态，长期雄踞MPV霸主地位。而国产的传祺M8、M6主打高性价比，以低价赢得了一定的市场份额。

三孩政策的放开，奶爸车、保姆车需求，让MPV热重现。新推出的MPV也越卖越贵，不少车企试图打入高端市场。

那么，高端车是否名副其实，品质能否担得起高价？

在MPV界，“神车”丰田埃尔法，作为商务用车，是身份和地位的象征。目前在售的车型款式是早在丰田在2015年发布的产品。几年过去了，它仍然在国内保持着超然地位，从来是“加价不愁卖”。但是，一些第三方开展的防撞测试显示，埃尔法并未优于竞品。面对埃尔法在国内的指导价超过90万元，有人戏称，埃尔法的好在于“不坑穷人”。

颠覆传统霸主

新能源品牌胜算几何？

既然赛道如此拥挤，面对强悍的市场霸主，国内新能源品牌的机会在哪里？

整体来看，燃油时代的MPV在走下坡路，越来越多的低端车正在遭到淘汰。当前MPV的市场结构基本呈现为“哑铃状”，并向“倒金字塔”结构转向。主打低端市场的国内品牌车企的市场份额持续下滑，而高端市场在迅速崛起。

在别克GL8的价格区间已经覆盖20～70万元，低中高端的各个层次之际，要撼动其地位难上加难。节点AUTO认为，岚图梦想家、极氪009、腾势D9抛弃了过去国内低端车型的市场，直接叫板进口车品牌。凭借近几年国内积累的新能源优势，能否实现是降维打击，尚且需要一段时间来验证。

在高端MPV赛道上若和别克GL8等车型相比，新能源尚且有很长的路要走。在刚过去的11月，岚图汽车（FREE和梦想家）整体交付量仅仅1508，可推测梦想家的销量几乎腰斩。岚图汽车对外解释，销量下滑受到了疫情等诸多因素影响。

那么，高端纯电MPV凭什么和燃油车来争呢？

目前看来，新能源是大势所趋，电车已经成为用户的一个可选项。在另一边，不少燃油车品牌已经开始推降价策略，显然有招架不住的迹象。

高端纯电MPV之所以吸引市场，在于它们将用户体验放在了较高的位置。这波新推出的MPV车型突出一个“大”字。

艾瑞咨询在今年4月发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，消费者对于目前传统MPV的空间表现并不满意。根据数据显示，在240人的样本中，30％的消费者认为后备箱空间不足，23．8％的消费者认为第三排空间小。

极氪009发布会上极力渲染其第三排的宽阔空间，将室内充满各种豪华大屏配置，智能化服务，驾乘空间显得很“满”。考虑到MPV的高研发费用投入，兼顾商用和家用两个板块，“更大”的设计出发点也是为了辐射广泛的潜在市场。

与之相比，埃尔法几年不改车型，以及GL8燃油车长期霸榜，都对大众形成了审美疲劳。