作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

整车、芯片、电池……如今，汽车行业的战火烧到了汽车金融市场。

今年4月，比亚迪宣布对所属汽车金融公司增资46．2亿元。5月，上汽集团通过股权拍卖，收购东正金融约71．04％的股权，涉及资金约16．07亿元。7月，法国巴黎银行个人金融认购吉致汽车金融5％权益，初步现金代价为4．21亿元……

这是一块庞大的蛋糕。

汽车金融以商业银行、汽车金融公司、保险公司、信托联盟组织及其关联服务组织为经营主体，为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供金融服务。它被称之为汽车产业的血液，与汽车产业相生相伴，是促进汽车产业发展的重要推动力。

在我国，2013年末，汽车金融公司有17家，总资产规模为2600亿元。2021年，全国汽车金融公司发展到25家，资产规模首次突破万亿大关。预计到2026年，中国汽车金融市场规模将达到5．4万亿元。

这25家经授权的汽车金融公司中，除了东正金融是由经销商正通汽车设立，另外24家均由整车企业设立，如大众汽车金融（中国）有限公司、比亚迪汽车金融有限公司等。

“汽车金融是拉动汽车新消费的有力引擎。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。

12月8日，21世纪经济报道、中国汽车金融以“新消费 新金融”为主题，举办“2022中国汽车金融年会”线上论坛。

在该论坛上，沈进军表示，在新的汽车消费时代，二手车、新能源汽车都是汽车消费新增长极，汽车金融在新的市场背景下，将产生新的服务模式和新的产品。

当前，汽车产业正发生着百年未有之大变局。作为产业的组成部分之一，汽车金融也正面临着巨大变革所带来的冲击。

一方面，随着新能源汽车快速发展、一系列促进汽车消费政策出台，以及新的汽车消费观念形成，不仅汽车信贷、融资租赁的渗透率在不断提高，电池租赁、金融科技、移动出行服务等也成为汽车产业发展的新引擎，催生了新的汽车金融服务生态体系。

另一方面，受疫情多发散发等不利因素持续影响，汽车市场下行压力加大且超出预期，汽车金融正成为车企新的业绩护城河。

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汽车金融“新势力”

“卖车不如搞金融来的香。”这句颇有讽刺之意的话，正成为车企的真实写照。

2022上半年，吉致汽车金融净利润维持较高增长，在总贷款资产增长11．7％的情况下，净利润增长23．9％，继续为吉利集团提供稳定的利润进献。

从2015年8月成立至今，吉致已经走过了7个年头。作为吉利汽车集团的子公司，吉致已成为吉利在疫情和芯片欠缺双重影响下的业绩压舱石。

帮宁工作室了解到，2018－2021年，吉致的净利润分别为2．17亿元、5．09亿元、5．8亿元、10．6亿元，不仅成为公司业绩增长主力，而且在多家合营企业中颇为亮眼。

“紧跟主机厂的步伐，业务覆盖旗下多个新能源汽车品牌。”吉致汽车金融公司营销副总裁韩旭在论坛上表示，从2018年到今年10月底，吉致的纯电车型业务量实现了477％的年复合增长率，混动车型也超过了70％。

“到今年10月，广汽汇理新增零售合同超38．6万单，同比增长8．6％；管理贷款余额突破650亿元，同比增幅超过30％。”广汽汇理汽车金融公司副总经理彭萍彭萍在论坛上透露。

她进一步表示，此前，广汽汇理一次次交出亮眼的答卷：2018年零售客户突破100万，2020年累计突破200万，今年10月累计突破300万，平均每两年增长100万客户。

据了解，汽车金融的利润贡献位于乘用车和商用车之后，是各大汽车集团旗下的第三大利润来源，有的企业甚至更靠前。

今年11月13日，比亚迪汽车金融放款突破1000亿元，创下历史新高，成为该公司业务发展的又一个里程碑。

公开数据显示，截至2022年前三季度，比亚迪汽车金融实现营业收入10．78亿元，净利润3．36亿元，分别为2021年全年的171．22％和253．79％，增长速度惊人。

此外，截至2021年年末，长安汽车金融营收32．12亿元，净利润8．65亿元；长城汽车金融营收25．76亿元，净利润11．94亿元……

不只是传统车企，造车新势力背后的汽车金融业务也火热。

据帮宁工作室统计，蔚来、小鹏、哪吒、合众、零跑等多家造车新势力已推出汽车金融业务，纷纷成立了自己的融资租赁公司，为下一步开展融资租赁业务做好了准备。

“根据欧美发展的规律来看，汽车价值链上很多时候卖车不赚钱，而是靠服务、靠金融、靠保险实现盈利。”吉利控股集团总裁安聪慧曾表示，中国的汽车企业原来多是靠卖车来赚钱，未来更多靠服务赚钱，而金融就是其中一项。

18年之前的2004年，被视为中国汽车金融发展的拐点。当年，大众、通用等国际汽车巨头将欧美运行已久的汽车金融业务带到了中国。

“随着汽车原材料涨价、缺芯、竞争不断加剧，再刺刀见红地拼资本和摊成本难以持续。”有业内人士表示，汽车金融被看作是下一个争夺的风口。