作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

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感染高峰叠加年底冲业绩，作为经济拉动的最后一块热土，汽车市场承受着巨大的压力。

“整体市场消费力比去年同期还是有很大差距，意向客户要少得多。”

“路面上的人流车流的情况其实都可以预见，到店量非常糟糕。”

“店内人均客流才3组，工作人员阳了大半，今年收官基本上是废了，春节前的收入都很难保证。”

这是最近，来自三个城市汽车消费终端从业人员的真实感受。

随着国家在12月初决定防控三年的疫情正式放开，因为感染人数的快速上升，社会面和经济情况并没有迎来如放开之时大家期待的那样好转，除了人们对病毒的害怕和担心降低了许多外，社会面仿佛回到了疫情爆发之际的情况。

正如大家感知的一样，放开之后，敢出门的人没有变多，反而更少了；街道上一片空荡荡，门店关门歇业，商铺落锁走人；身边的同事相继因为“阳”都回家办公了，天选打工人越来越少；如上海这样的一线大城市，最近一周拥堵的早高峰也没有了，城市道路畅通无比，地铁客流量锐减50％。

人们生活面也出现了一些不一样的变化。从疫情之前疫情开始的时候抢口罩，到大面积封控的时候抢菜，现在放开了，反而出现抢药的情况，退烧药、感冒药一药难求。快递再变慢递，各个购物平台上买的东西，一星期过去了还没发货。日常的外卖要么没人接单，要么配送费翻倍。

作为城市和社会运转的一环，反应在汽车产业链条和终端消费市场，则出现了不少人发烧感染，陆续居家的情况，汽车产业和汽车消费因为疫情的冲击，仿佛又迎来一次冰点。

作为经济拉动的最后一块热土，被寄予厚望的汽车产业，以及每位汽车人，无不承受着巨大的压力，而原本常态的年底冲量大收官，也因为疫情的因素，再次被打乱节奏，成色不足。提振汽车销售，提升消费信心，从国家到地方，从车企到终端再到个人，都在想尽一切办法，挽救车市。

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或成最难收官年

2022年的时钟即将跑完它的刻度，车市的艰难收官，似乎已成定局。

除了文章开头反映出来的境况，四季度的前两个月，汽车消费其实也出现了罕见的乏力。要知道，作为汽车消费的核心月份，四季度整体的汽车销量要占到全年的30％左右，但显然，今年的四季度这个数据将会下跌至26％左右，至少比往年损失80万辆新车。

这个跌幅，是史无前例的，绝大多数汽车企业，将面对糟糕的四季度，并反应在销量和营收、利润之上。

来自乘联会的数据显示，无论是批发还是零售，都可以看到9月份才是下半年汽车消费的高点。从进入到四季度开始，均出现了连续的环比下滑，汽车消费年底翘尾的现象已经荡然无存，月200万辆＋的收官常态难以企及。

不难理解，10月份和11月份车市的糟糕境况，同样与疫情封控有关。

特别是进入到11月以来，从广州到重庆，再到河南、河北，新一轮新冠疫情在全国多地扩散。这个行业重度依赖人气、依赖客流量，每一轮疫情袭来，都不可避免地限制了人员流动，让汽车终端饱受打击，各地车市也陆续因为疫情管控而出现降温，甚至滑落谷底。而城镇居民的收入特别是第三产业从业者的收入，受疫情持续影响很大，消费购买力相对降低。

进入到12月初以来，虽然国家政策面已经全面放开，经济也好，车市也罢，要回归到往常水平，依然需要一个持续的过程。特别是近期受疫情影响抑制汽车销量，导致库存预警区域指数较高。

“今年的12月份，批发和零售200万辆无望，或将迎来有史以来最差的12月份，即便是迎来车购税减半政策进入倒计时和年底终端促销，疫情当下，人们在乎的还是自己身体和健康，至少得熬完这一波才有可能消费。”有行业观察人士如此分析到。

可以肯定的是，放开的初期阶段，无论是社会持续和经济消费，乃至汽车消费，肯定会遭受到巨大冲击，大批的感冒发烧、居家办公，都会对人们的生产生活、社会运转带去一定影响。

包括超市、商场，以及餐饮行业，各地均反馈表示，放开之后前几天出现了明显的回升，但随着身边人陆续“阳”的出现，反而让很多人觉得安全度降低，减少外出就餐频次，这对线下消费业的打击应该是超乎预期的，汽车消费终端，同样也难以独善其身。

正如复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏说的那样，此轮疫情要做好2～4个月准备。这也就意味着，汽车行业和汽车消费在这2－4个月范围内，还将面临一轮煎熬。

▲ 疫情达峰，全民真正全力抗疫

再加上，今年传统的春节假期在1月下旬，原本1月份也是汽车消费的重要走量月份，但这一次的同比数据将非常难看。综合这两个月的汽车消费情况，今年的汽车的收官之战，势必将会非常艰难。

不过，信心并不会因为短暂的困难而丧失。面对疫情的放开，最主要的诉求还是让人们回归正常的生产生活，强力推动经济发展。随着人们对疫情心态的放平，国家防疫政策的不断优化，“应染尽染”对病毒有了全面的感知之后，才能真正回归到正常的社会运转，市场不断回暖的大趋势不可逆转。