文：谈擎说AI 作者：郑开车

近期比亚迪新能源汽车的销量喜人，其电动化的布局已经迎来了大丰收。这个时候，很多人开始关心一件事——比亚迪会如何进一步提升智能化水平？

今年6月的比亚迪股东大会上，董事长王传福表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并充分验证。”

下半场的智能化该怎么落地？特别是车机系统方面，很多主机厂自研的效果都不太好。按照360公司创始人周鸿祎的比喻——“智能汽车本质上是‘四个轮子搭载一部超级手机’”，比亚迪的智能化或许也需要一家手机厂商的协助。

值得注意的是，近日荣耀正式发布了新一代MagicOS 7．0系统，并宣布已和比亚迪达成战略合作，双方将联合研发车机系统。虽然比亚迪官方并未表态，但在谈擎说AI看来，对比亚迪而言，其智能化的布局又迈出了相当关键的一步。

提升智能化水平，比亚迪为什么信不过华为？

在比亚迪牵手荣耀之前，车企和手机厂商进行深度合作，在行业中已经有了先例。

今年7月，吉利汽车旗下“湖北星纪”与“魅族科技”签约，星纪时代取得对魅族控制权。11月10日，魅族官宣将推出全新的汽车融合系统—— FlymeAuto。

无独有偶，今年年初蔚来被爆要跨界造手机。近日，李斌对蔚来手机的研发进度做出了回应，称蔚来手机定位高端旗舰机，将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机，最快将于明年正式发布。

比亚迪与荣耀达成合作也很正常，但不能忽略的是，比亚迪之前一直和造手机的华为在智能化领域有过一些合作。

早在2020年，比亚迪推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，表示比亚迪汉将携手华为的HiCar、5G和NFC车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时OTA升级，正式上线华为HiCar。

让人惊讶的是，比亚迪并没有使用华为的鸿蒙车机系统，而是与从华为独立出来的荣耀联合研发车机系统。

那么问题来了，为何比亚迪不继续在更多的车型上采用华为的智能化产品？

事实上，在新能源汽车领域，在一定程度上，比亚迪和华为已经是竞争对手的关系。

当年苹果在有了造车计划后，马斯克曾表示，“苹果是特斯拉最大的竞争对手。”

华为在汽车领域的野心并不输于苹果。2020年底华为宣称“三年不造车”，如今已经过去了两年。在“帮助车企造好车”这两年中，通过与赛力斯、阿维塔、极狐等车企的深度合作，华为已经把造车的流程掌握了七七八八。

现在华为的汽车业务已经与比亚迪已经有一些重叠，二者都是以IDM（垂直整合制造）模式向主机厂供应汽车零部件。

所以比亚迪需要提防华为亲自下场造车，华为也很有可能把最好的智能化技术留给自己，或者赋能在供应链关系中话语权比较弱的小主机厂，比如赛力斯。

按照王传福的计划，“公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通。”在电动化领域，比亚迪对自主研发可谓相当执着，华为核心智能技术通过近乎“包办”的HI模式向车企输出，这一点比亚迪或许难以接受。

事实上，5月下旬，业内传闻华为与比亚迪合作，将发布一款高端纯电SUV车型。但两家公司随后都不予置评。有业内人士认为，两者只是互相试探，不会形成深度化学反应。

谈擎说AI认为，因为比亚迪和华为都非常强势，想要在从对方那里获益的同时付出较小的筹码，所以谁也不会轻易让步，合作只能停留在表层，而车机系统的合作显然已经触及汽车的“灵魂”。

比亚迪为何和荣耀“看对眼”

既然华为补不上比亚迪的智能化短板，那么接下来的问题自然是，为什么荣耀可以？

在谈擎说AI看来，大概有三方面原因：

其一，比亚迪与荣耀的合作比较符合双方企业的战略诉求。

“比亚迪对于智能化合作伙伴有两个诉求，一是智能技术过硬，二是合作过程可控，不能像华为那么强势。”汽车行业分析师谭浩（化名）向谈擎说AI表示。

在智能技术领域，荣耀从华为独立出去后，继承了华为系智能手机的产品力和一些核心技术，并且摆脱了芯片的限制，目前的荣耀已经可以独当一面，所以能满足比亚迪“第一个诉求”。

对荣耀而言，并不像华为有很大的野心，能够通过与比亚迪合作跨进汽车行业，打造一个标杆案例，此后赋能其他车企也会更加容易，以后的业务领域会越来越广。所以荣耀也能满足比亚迪的第二个诉求。

“对比亚迪而言，希望从手机厂商那里借力，但苹果、华为的野心比较大，目的是从主机厂那里赚钱，难以在技术协作上‘授人以渔’。”谭浩表示。

国产智能手机厂商中，小米自己造车，OPPO选择上汽，就连没落的魅族都搭上了吉利的“顺风车”，剩下称得上“门当户对”的手机厂商其实不多了，当然会抓住和荣耀合作的机会。

其二，比亚迪和荣耀的品牌调性比较接近，都注重产品性价比，用户重合度可能也比较高。

用户重合度高或许并不能直接为对方品牌带来流量，但是车机系统和手机厂商一旦进行深度合作，车机系统和手机搭配使用就会有体验上的优势。

今年初蔚来爆料了造手机的计划后，李斌向媒体解释道，“蔚来考虑做手机的出发点很简单，给车主一款车机互联体验最好的手机……苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”

比亚迪虽然不是直接造手机，但和荣耀深度合作后，荣耀手机和比亚迪汽车之间的互动和操控的流畅性至少是有保证的。

另一方面，主机厂和手机厂商合作后，车机和手机的UI（界面设计）风格的一致性也能够降低用户的学习成本，这一点也能够增强用户体验。

比如前些年一款车是否支持CarPlay，都能够左右一些消费者的购车决策。除了CarPlay确实好用，苹果用户习惯于iOS的交互逻辑，不会轻易改变，这也是重要的原因。

再考虑到两家的市场定位以及规模，以流畅的车机系统体验为卖点，可以为对方带来相对大量且精准的意向用户。所以比亚迪和荣耀牵手后，对双方的自身业务能够起到一些反哺作用。

其三，在车机生态布局上，比亚迪自研的DiLink与荣耀的MagicOS有较高的契合度。

荣耀这边，在此次发布会上其实已经表明了接下来的战略目标，其全场景战略覆盖了移动办公、运动健康、智能家居、智慧出行、影音娱乐等五大场景。

巧的是，比亚迪基于安卓研发的车机系统DiLink也有颇为相似的生态布局。据悉，比亚迪自研的DiLink集合了汽车APP生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态体系，从语音交互到智能家居，从游戏音乐到新闻资讯……

愿望相当宏大，只可惜这个目标实现起来比预想中更困难，现在荣耀正好有入局汽车行业的诉求，且与比亚迪的智能化目标有颇高的契合度，能够帮助比亚迪完成夙愿。

总的来看，比亚迪和荣耀的市场体量都很大，用户重合度较高，为了实现打通智能化核心技术的目标，应该深度参与到与手机厂商共同研发车机系统的过程中去，荣耀或许就是当下最合适的搭档了。