和荣耀牵手后，比亚迪将得到什么？

比亚迪和荣耀牵手后，会有怎样的布局？对比亚迪而言，能够在哪些方面提升智能化水平？我们不妨做一些猜测。

首先，在不损失性价比的前提下，提升比亚迪汽车的智能体验。这一点对比亚迪尤为关键。

荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示，“荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案”。

Magic OS是什么？据荣耀官方介绍，近日刚刚发布的MagicOS 7．0版本实现了从UI（交互页面优化等）到OS（操作系统）的升级。其中一个值得关注的新特性是——“互联化”，可以实现不同芯片平台和操作系统之间的互联互通。

由此不难猜想，比亚迪下一步可能会与荣耀一起开发出车机互联系统。事实上，在此之前，已经有车企与手机厂商合作开发车机互联解决方案的先例。

比如，今年8月30日，上汽集团的副总裁、总工程师祖似杰作为特邀嘉宾出席了OPPO发布会，一同介绍了在潘塔纳尔跨端系统的赋能下，OPPO推出的车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink。

上汽和比亚迪的共同点是，产品定位以中低端市场为主，性价比是主要卖点。

性能广受好评的高通8155芯片固然能够提升车机流畅性，但是价格昂贵，中低端车型用了8155就会损失性价比。

智能化固然是大趋势，但对上汽、比亚迪而言，智能化升级的同时不能增加太多成本，因此推出不依赖高算力芯片的车机互联系统就成了当下最合适的选择。

换言之，对中低端车型而言，车机互联的智能性价比更高。有了与手机厂的深度合作，配合同一品牌的车机互联，就可以适当弥补汽车智能体验弱的短板。

其次，从长远来看，智能手机厂商所涉足的一些前沿技术可以迁移到自动驾驶领域，用于增强车企自动驾驶的感知技术。

以VCSEL（垂直腔面发射激光器）为例，2017年苹果发布了具有Face ID技术的iPhone X，这台手机搭载的ToF接近传感器、泛光照明器、点阵投射器等就是将VCSEL作为核心器件。

随后，华为、小米、OPPO、三星也陆续在旗舰机型引入VCSEL，华为甚至还投资了纵慧芯光、长光华芯等一众VCSEL技术企业。

值得注意的是，当车载激光雷达日渐成为自动驾驶的必备传感器，而用于激光雷达的VCSEL技术厂商就找到了“上车”的机遇。

比如，德国的激光雷达厂商Ibeo采用基于VCSEL技术的方案，其ibeoNEXT固态激光雷达已在长城摩卡SUV上车。

据天眼查APP显示，比亚迪、华为旗下哈勃资本等投资机构已经多次投资了VCSEL技术厂商纵慧芯光。巧的是，去年9月荣耀发布旗舰机型Magic3，其Face ID VCSEL芯片正是由纵慧芯光独家供应。

对于比亚迪而言，如果能与荣耀达成深度的合作，两个分别在手机和汽车市场有相当大市场体量的厂商联手，双方作为一个商业利益共同体，对VCSEL等自动驾驶供应商的话语权和议价能力或许也有一定的提升。

考虑到比亚迪汽车的产品定位主要是大众市场，以性价比为主要标签，对供应链的议价能力其实决定着企业经营的基本面。

写在最后：

展望了未来的种种可能性之后，还是要回到现实——在智能化的漫漫长路上，比亚迪还有很长的路要走。

不得不说，从双方的互补性和在各自领域的实力来推测，此次合作确实对比亚迪有着种种利好。

但比较耐人寻味的是，比亚迪方面并未官宣与荣耀的合作。由此猜测，最近车卖得比较好的比亚迪或许想要傲娇一下，推迟表示合作的诚意。也许正如王传福所说，比亚迪想要“像在电动化领域一样，将所有（智能化）核心技术打通”。

我们无法确定和荣耀携手后的比亚迪会走多远，会走出一个怎样的未来，但这至少是一个不错的开端。

       原文标题 : 比亚迪为何与荣耀“看对眼”？