▍丰田章男的13年

66岁的丰田章男于2009年出任丰田汽车社长，在他的带领下，丰田汽车一跃成为全球第一大汽车制造商。

丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孙子，其父亲丰田章一郎（Shoichiro Toyoda）曾在1980－1990年代领导丰田汽车。目前，丰田章男的儿子、35岁左右的丰田大辅（Daisuke）在丰田汽车旗下一家公司担任要职。

2008年金融危机之后，丰田章男成为丰田汽车最年轻的总裁。经历过一段坎坷的开始后，他成为一位颇具魅力的领导者，肩负带领日本汽车业度过一段重大动荡时期的任务。

业绩有目共睹。在丰田章男的领导下，丰田汽车收入和利润稳步增长，进一步巩固其作为日本市值最高公司的地位。

2020年，丰田汽车超过大众汽车集团，成为全球最畅销汽车制造商，这是这家日本公司5年来首次登顶。2021年，丰田汽车再次占据第一位置，同样在这一年，丰田汽车成为美国最畅销汽车制造商。

数据显示，截至2022年3月最近一个完整财年中，丰田汽车营收增长15％，至31．4万亿日元，相当于2420亿美元。净利润增长27％，至2．85万亿日元，相当于220亿美元。

执掌丰田汽车13余年，丰田章男见证了各种艰难时期，比如全球金融危机、2010年美国大规模召回丑闻，以及2011年日本地震和海啸造成的供应链混乱。

2009年，丰田章男被任命之际，全球金融危机重创丰田汽车销售和利润。彼时，这家世界上最赚钱、最有价值的汽车制造商（当时市值为1150亿美元）报告了几十年来的首次亏损。此前，全球金融危机迫使其关闭了10年来，不断扩张建立的多家工厂。

丰田章男承诺，将带领丰田汽车走出史上最严重的衰退，为企业文化带来更大透明度，并让公司“回归初心”，制造让人们喜欢的汽车。

令人猝不及防的是，6个月后，丰田汽车就陷入了几十年来最严重的质量危机。

2009年至2010年，丰田汽车因其汽车出现意外加速和其他问题而陷入混乱，并为此召回数百万辆汽车。在丰田章男的领导下，丰田汽车克服了那场危机。2010年，他在美国国会前道歉，帮助平息了愤怒。

丰田章男在2023年1月26日的紧急在线新闻发布会上表示，自他接任后，“危机一场接一场”。

随后几年，丰田章男带领丰田汽车度过泰国工厂遭受严重洪灾时刻，以及2011年日本发生地震和海啸导致供应链中断危机。他经常形容自己在那些年里的角色是——过去扩张过快造成的问题清理工。

“我的感觉是，我每一天都在努力生存。”丰田章男回忆早年担任社长的经历时说，“但现在我认为，在那种时期和情况下，我担任社长是有意义的。”

丰田章男任期的后半段，再次转向扩张模式，但却遭遇了黑天鹅事件——疫情。疫情打击了丰田汽车和其他汽车制造商的供应链，导致丰田汽车开创的准时制零部件供应体系发生变化。

过去几年，汽车业发生了翻天覆地的变化。面对丰田章男提及的“百年一遇”转型，汽车制造商不仅在速度、耐用性和安全性等传统性能方面竞争，还在环保和从人工智能到自动驾驶及娱乐等前沿功能等新标准上角逐。

这样的环境为特斯拉、比亚迪，以及最近的索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）等新晋者打开了大门。索尼本田移动公司是两家日本企业巨头的合资企业。特斯拉的市值已经超过丰田汽车，而比亚迪正在迅速地成为更重要的参与者。

“我是一个老派汽车人。”丰田章男的话暗示，其对汽车的热情阻碍了公司适应数字化、电气化和互联互通等下一代趋势。他说，丰田汽车要进入新篇章，他的退守是必要的。

丰田章男认为，丰田汽车这家日本最大汽车制造商应该独立发展。他承认，虽然他的个人领导可能是公司以往成就的关键，但现在这些已经不够了。他告诉佐藤恒治，新社长不应该试图独自管理公司。

与其他制造商一样，由于近期通胀压力，丰田汽车也承受着更高的价格压力。虽然在普锐斯和其他混合动力汽车上取得巨大成功，但在推广电动汽车方面却被诟病落后。

丰田章男认为，自己凭借纯粹的激情，度过了“没有正确答案”的时期。“我们设法活了下来，花了13年时间，但现在，我坚信我们的基础已经建立起来。”

▍电动汽车或加速

丰田章男的卸任，或加速丰田汽车推出电动汽车。

丰田章男时代，丰田汽车一直致力于混合动力汽车，电动汽车方面则进展缓慢。但在新的更年轻的管理层领导下，这种情况可能会改变。

随着丰田章男辞任丰田社长，丰田汽车的优先事项可能会发生变化。《金融时报》报道称，丰田章男表示，“由于我对汽车有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和联网汽车方面，我是一个守旧的人。”

确实，与某些竞争对手相比，丰田章男在电动汽车方面采取更为谨慎的态度。截至目前，丰田汽车在美国市场上只有一款电动汽车bZ4X，其开局并不顺利，2022年因轮毂螺栓故障被召回，且停止销售。虽然最近重新推出，但丰田汽车对其销售预期很低。

自首款电动汽车bZ4X面世后，丰田汽车又推出仅面向中国市场的bZ3轿车。下一款bZ电动汽车是紧凑型跨界车，预计将于今年年底上市销售。

丰田汽车高端品牌雷克萨斯自2019年以来，一直在销售电动UX 300e。今年晚些时候将销售RZ，这是该品牌首款采用e－TNGA平台的电动汽车。与竞争对手相比，雷克萨斯缺乏具有竞争力的电动车型，一定程度上影响了其打入欧洲主流市场的努力。

毫无疑问，佐藤恒治面临的主要挑战之一是——加速电气化努力。去年10月，有报道称，丰田汽车正在重启到2030年推出30款电动汽车的计划，以应对电动汽车出人意料的快速普及。

也有消息称，丰田汽车正在幕后开发电动汽车。因此，领导层的变化可能反映了一代人的交接，而不是战略的变化。

无论如何，就像AU Kabucom Securities市场分析师Tsutomu Yamada对路透表示的那样：“我们可能会看到丰田汽车决策过程加快，此前，这家公司曾因电动汽车上市时间等决策推迟而受到影响。”

截至2022年11月，电动汽车在丰田品牌和雷克萨斯零售销量中所占比例不到1％。

丰田汽车一直表示，问题出在化石燃料上，而不是内燃机。除20多年前普及的混合动力车普锐斯外，丰田汽车还支持氢技术，尽管迄今为止，氢技术还没有像纯电动汽车那样流行。

丰田章男为其战略和电动汽车发展计划进行了辩护。这些计划受到一些环保组织和投资者的批评，他们希望丰田公司更快地采用电动汽车。丰田章男曾说，如果为赢而战，意味着把牌堆里的所有牌都拿出来玩，而不是只挑少数几张。“这就是我们的战略，我们会坚持下去”。

丰田章男将丰田汽车比作一家“百货商店”，向不同需求客户出售各种汽车，称公司愿景是“为所有人提供自由的出行……我们不想让任何人掉队”。

但“百货商店”方式付出了沉重代价。上个季度，特斯拉每辆车净利润为9000美元，是丰田汽车同期的7倍多。

佐藤恒治在1月26日的紧急新闻发布会上表示，新计划包括加速汽车生产线的电气化，但他没有透露更多细节。不过，作为对丰田章男立场的认可，他说，全球要在2050年之前实现碳中和，需要的不仅仅是电动汽车。

“我们必须采取360度全方位的策略。我会尽我所能，让我们更接近移动出行的未来。”佐藤恒治说。

行业观察人士认为，丰田章男继续担任会长，佐藤恒治不太可能直接挑战他的老板的政策，但可能会加速改革。

“丰田汽车将不得不从根本上重新审视产品计划，无论社长换谁，都必须这么做。”写过有关日本汽车业书籍的Hisao Inoue说，当然，作为新任社长，他现在更容易说出“我们要做电动汽车”。

（本文部分内容综合WSJ、Saltwire、Caranddriver、Industry Week、Axios、Japantimes、Kiro7、Reuters、Nikkei报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 丰田换帅，佐藤恒治接棒丰田章男