“理想L6将会推迟到明年发布。”近日，理想汽车CEO李想对外透露称。按照计划，今年仅剩下理想L7于2月上市，另此前曝光的纯电MPV（代号W01）或于下半年亮相。

值得一提的是，作为竞争对手，蔚来汽车计划着到2023年6月将有8款新车同步在售。比较之下，理想汽车稍显逊色，家族之中，“L姓”成员还有L8、L9，另外是已停产的理想ONE。

李想认为，今年理想汽车需要改善渠道的丰富性、自建充电网络、增强纯电车型产品力及解决AD辅助驾驶存在的问题。而L6不在今年被发布，据他解释，是因没有精力和产能去做。

至于，理想在今年如何将前述问题落实下去，还要看其此后的具体措施。

需特别指出的是，理想虽对纯电动所有计划，不过相对与早已入局的造车势力，其已然落后。而于备受理想青睐的增程式技术而言，市场上就其看法呈现出两极化态势。

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产品格局发生变动

新年伊始，特斯拉在包括中国在内十余个国家掀起降价浪潮。而于从今年起亲自负责销售、服务的李想而言，他表示并不会跟随。

在理想汽车的产品矩阵中，30万元以内的L6不会在今年出现在消费者的视野里，其他的“L姓”产品定价均在30万元以上。

值得一提的是，去年12月，理想汽车的交付量达2．12万辆，在售的L8、L9双双过万。而这两款汽车被市场认为用来弥补理想ONE停产后的产品空缺。

曾经，在造车新势力之间激烈的博弈下，理想汽车将增程式技术作为招牌，推出理想ONE。而理想ONE确实为理想汽车带来高光时刻，毕竟在解决里程焦虑上，戳中了消费者的心窝。

根据灼识咨询报告，按销量统计，理想ONE于2020年被评为中国最畅销的新能源SUV车型，占市场份额9．7％；同时于中国新能源汽车市场排名第六，占市场份额2．8％。

柒财经了解到，理想汽车于2019年11月开始量产理想ONE，并于同年12月启动交付。换言之，2020年成为理想汽车开始汽车交付后第一个完整年度。

2020年到2021年，理想ONE总交付量从3．26万辆升至9．05万辆。直到2022年9月，独撑超两年的理想ONE成为“历史”，退出产品舞台。

对此，理想汽车解释称，建立了完整清晰的产品序列，字母代表车系平台，数字代表车型车型的尺寸级别。L即代表增程电动平台的SUV系列，包括L9、L8、L7及L6。

其中，理想L8则被理想汽车认定为全新一代的理想ONE。而反映到交付情况，去年6月底，理想汽车发布理想L9，分走理想ONE的部分订单。

7月，理想ONE的交付量为1．04万辆，较上月减少3000辆。到8月，该车型交付量仅剩0．46万辆。之后的9月底，理想汽车公布L8和L7，其中前者于11月启动交付。

此外，2022年四个季度，理想汽车整体交付量依次为3．17万辆、2．87万辆、2．65万辆及4．63万辆。前三季度，其归属于普通股股东的综合亏损9．83亿元，上年同期为7．61亿元的亏损。

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增程式技术是好还是坏？

于理想汽车而言，目前，在售的车型采用的是增程式混合动力。在纯电动领域，理想汽车尚属空白，不过有关消息称，会在今年推出相关技术的车型。

而所谓的增程式动力汽车，是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电动机增加续航里程。这样以来，可以克服纯电动汽车行驶里程短的问题。

不过，针对增程式技术，在市场上，对其看法存在争议。一方面，有观点认为，该技术是过时的，发展潜力不大，属于过渡期模式。

另一方面，在一些人看来，这项技术有利于加速燃油车的更新替代。特别是在充电基础设施不完善的情况下，增程式是最适合新能源汽车领域。

对于增程式技术，李想在个人微博中称，“我认为一个家庭大SUV能够带着全家人出去玩，不需要到处找充电而消耗全家人的时间和精力，是常识也是优势。”

且去年第二季度财报电话会上，李想表示，主流媒体测试L9耗能情况显示，亏电情况下，L9燃油耗能是同级燃油车的60％。增程式是让电动车加上增程器，不是让燃油车使用电池。

此外，虽然业内对增程式技术争论四起，可不可否认的是越来越多的车企在布局这一赛道。

诸如，长安蓝深在去年推出的SL03，有纯电、氢电及增程三种驱动类型。哪吒的哪吒S有增程和纯电两种版本。2022年底，吉利汽车推出了增程电动SUV星越L。

另外，作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧汽车品牌，AITO旗下的问界M5、问界M7同样布局SUV市场。问界M5有纯电、增程两个版本，问界M7仅支持增程式。

对于在增程式技术曾独大的理想汽车来说，如今消费者有更多市场选择情况下，压力不可谓不大。而纯电这块，理想汽车对其自是无法忽视的。

据悉，理想汽车已在苏州建立了碳化硅功率半导体设计基地，2024年将正式投产，预计最终形成240万只年产能。然而，理想汽车入场纯电领域，相较于其他造车势力还是晚很多。

       原文标题 : 李想的“理想”，究竟靠什么实现？