电动化决胜未来

两年前，面对全球电动化浪潮的席卷，BBA也开始全情投入。在2021年上海车展前夜，宝马IX领衔表示要开启他们的下一个十年；曾经的梅赛德斯-奔驰之夜，在那个晚上直接就冠以“EQ”的名号，全面触电；奥迪更是表示要不顾一切ALL IN tron。黄浦江畔，BBA因为新能源因为电动化大打出手，争奇斗艳。

显然，战略都是给外界看的，真正的大象转身还得看决心。

2022年，奔驰纯电车型销量增长达14.9万辆，同比增长67%；宝马纯电车型销量同比增长107.7%，达21.57万辆，占集团全球总销量的9%；奥迪全电动汽车的全球销量为 118,196 辆，与 2021 年的81,894万辆相比，同比增长 44.3%。

从体量上来看，最早触电的宝马目前走得最远。宝马在新能源市场上有如此表现，与中国市场有直接关系。当前，在中国市场上投放的宝马iX3和宝马i3均有月销3000辆左右的能力，初步进入了主流市场。根据宝马汽车官方的说法，接下来还会发布宝马i5、iX2、i5旅行车等重磅新车，2023年将纯电动销量占比提升至15%，2026年前提升至三分之一。

在宝马的财报发布会上，首次披露了其新世代车型的产品规划。按照计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产。这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。

这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，据了解，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言打造。

宝马集团董事长齐普策表示：“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。我们有长久的战略规划，多年前就开始为今天的电动化做准备。”

与宝马相比，奔驰的转型虽迟但到并且后劲十足。作为豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，奔驰去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。

在战略规划上，奔驰的目标也是BBA种最为激进的，“电动优先”战略也已经革新为“全面电动”，并一再表示要在2025年计划实现插混和纯电占比50%。

为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。

在电动化转型上，奥迪可以说是雷声大雨点小，早在2019年就有全面的战略规划和投入预算，但是截止到目前，依旧没有全新平台的车型登录市场。对于奥迪来说，他们还得再等一年。

奥迪CEO杜斯曼亦表示，2023年是行动之年，也是转型的关键之年。奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”奥迪CEO杜思曼表示，“目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。”

有分析认为，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。

或许此时的奥迪已经下定决心，只不过等待他们的已经不再是想象中的那个市场。

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       原文标题 : BBA财报较量，谁会因电动化丢掉未来？