比亚迪会远超特斯拉吗？

从销量上来看，今年大概率会。特斯拉今年定的目标是全球180万辆，比亚迪的目标是300万辆打底争取360万辆，比特斯拉高了接近一倍。而且比亚迪在新能源补贴退坡的第一季度，依然取得不俗的成绩，4月2日，比亚迪公布了一季度汽车产量数据，一季度生产了56.7万辆，同比增加了97.26%。卖了55.2万辆，同比增加了92.81%。

汽车行业是典型的“规模经济”。2023年比亚迪规模远非2021年、2022年可比。在没有补贴的情况下，甚至有可能会更高。

或许有人会说你比亚迪什么档次也敢跟我特斯拉比。去年比亚迪二三十万价格区间的汉、海豹都为比亚迪价格冲高立下了汗马功劳。通过重组旗下高端品牌腾势及电动MPV腾势D9推出，比亚迪也冲向了最高66万元的单车售价；加上比亚迪在海外市场也开始遍地开花，在中高端市场拥有更多话语权的比亚迪，也有了更多利润空间。

很多人一直以来对比亚迪有一个误解，认为比亚迪做的事情无非是当年日系车走过一遍的性价比之路。其实并非如此，比亚迪的竞争优势在于垂直一体化的生产能力正好抓住了市场中高端汽车换代。

有数据可以证明，从整体市场的销量结构来看，15万以下乘用车的占比正在迅速减少，而20万以上的乘用车占比正在迅速增加。从销量结构上来看，2020年比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％，而20万以上车型销量占比只有15.54％；到了2022年，10万以下车型占比仅仅只有1.48%，而20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

比亚迪董事会秘书李黔也在业绩会上表示，去年汽车的ASP（平均销售单价）有了提升。根据东吴证券测算，比亚迪2022年ASP达到15.7万元，同比增长3%。王传福也很凡尔赛地说，比亚迪在10-20万区间有定价权，他也不希望搞得大家很难受，别人没活路。所以比亚迪这并不是亏钱跑规模，而是真的可以增收又增利。

王传福认为，新能源市场有三个机会，持续深入的电动化、高端品牌的重新洗牌以及出口，比亚迪已准备充分。这三者也体现出，规模、市场占有率，仍是比亚迪追求的核心目标。补贴虽然退坡汽车整体销量萎缩但新能源的增量空间还在，今年市场白热化竞争虽然激烈，但比亚迪和特斯拉注定还是要分走新能源一半以上的市场。不过就目前来看很难看出来比亚迪对特斯拉客群的影响更多是传统燃油车市场的争抢。

高端品牌的重新洗牌可能正在发生，但是比亚迪腾势和仰望能不能在市场上立得足还很难讲尚需观察。在出口方面，王传福认为，国内车市高度竞争，而国外竞争并不充分，去国外会发现没有对手或者对手很少。在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。但是在目标市场方面，王传福认为短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。

进入的方式应在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。从出口泰国的经验来看，有补贴的地区新能车市占率从1%提高到5%可能只需要6个月。“我们也在分析泰国的经验，比亚迪在其他东南亚国家多久能实现从1到10%，如果快的话可能像（中国）手机一样占领东南亚。

然而，2023年1-2月份比亚迪乘用车累计出口达到2.5万辆，不少机构认为：比亚迪2023年出口量有望达到30万辆，可能比造车新势力任何一家销量都高。比亚迪的出口能力不必怀疑，但是在欧洲、美国，特斯拉更有影响力而且已经坐稳了第一梯队，这些发达市场才是最大的金矿。

写在最后

比亚迪的危机在于，特斯拉有降低一半成本制造下一代电动车的计划，如果顺利，2024年左右特斯拉就能够量产这款15万左右的车型。这意味着，特斯拉将直接杀到比亚迪的腹地，这是比亚迪最自信，且拥有定价权的市场区间。而凭借智能驾驶方面的优势，这款入门款特斯拉将极具竞争优势，比亚迪眼下的短板，也正是智能驾驶。当然比亚迪也在通过自研以及跟大疆等品牌合作补齐，是否能够赶上还要打个问号。

在资本市场，比亚迪的故事其实已经很难有更大的吸引力。去年登顶万亿后，至今股价跌幅达30%，持有比亚迪14年的股神巴菲特不断减持；投资机构也出现分化，抱团不再。比亚迪的净利润仅为特斯拉的五分之一，市值为特斯拉的六分之一这是客观现实，如何跟市场证明比亚迪不仅仅是造车的，还有更多星辰大海的目标，比亚迪仍有许多硬战要打。

参考资料：

比亚迪想要坐稳铁王座  来源：见闻AUTO

比亚迪市值迟早超过特斯拉 来源：秒投

特斯拉疯狂降价凭什么？来源：市界

特斯拉为什么大跌？来源：美股投资网

马斯克画的大饼，资本吃不下 来源：字母榜

比亚迪怎么能有今天？来源：电动汽车观察家

比亚迪2022年财报解读  来源：电动星球News

比亚迪400万辆目标有多稳 来源：二师兄玩车

       原文标题 : 比亚迪将正面迎战特斯拉