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极氪的表与里

2021年2月，吉利控股董事长李书福在吉利内部举办的分享交流会上发布了一封万字分享信，他在信中明确指出吉利已经形成了“两个蓝色吉利行动计划”。

第一个计划的方向是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车，预计其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

第二个计划则主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

一个月之后，极氪智能科技成立。依计划看，极氪就是承载第二个计划的主体。其实，这并非吉利首次提出针对新能源市场的规划。

2015年，吉利在当年的广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”。计划内容包括2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%、在新能源技术，智能化、轻量化技术方面取得领先地位。

如今回看当时的“蓝色吉利”计划，目标过于激进。在新能源车型销量占比这一指标上，吉利没能如愿完成目标，2020年，吉利总销量为132.02万辆，当时吉利的新能源品牌主要是几何和帝豪，而他们在2020年的销量只有6.8万辆，销量占比只有5.1%。

纵观吉利2015年至今的新能源布局，其中有两个关键词，分别是动力系统和高端化，前者指的是兼顾混合动力和纯电，属于迎合时代趋势，后者则是吉利一直都有的高端化野心，而极氪恰好具备完成这两个目标的特点。

首先，极氪目前的车型都是纯电车型；其次，2022年，极氪001的平均订单金额超33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。

从外看，极氪取得了不错的阶段性成果。从内看，极氪让身为传统车企的吉利，敲开了新能源时代的大门。不过，极氪没有脱离吉利的光环和影子.优先于极氪001发布的领克zero，基本展示了吉利新能源品牌的大致轮廓：SEA浩瀚架构、注重智能化、三电管理，极氪001也是按照这个方向走的。

这说明，吉利很可能把原本计划给领克的资源，转手给了极氪，导致品牌之间互相竞争,极氪001的车标线条突出且车标内没有填色物，领克的车标线条内有填色，这是他们车标的区别，如果只看车标，消费者很难分清谁是谁。

领克zero 来源：汽车之家

与领克的藕断丝连，也让极氪难以塑造足够的品牌形象，毕竟领克主攻15万-20万元区间，极氪则定位在30万元以上。

更重要的是，两者还要共享吉利的资源，吉利必然要做出倾斜。2022年，领克的销量为18.01万辆，同比减少了2.04万辆，而极氪2022年的销量为7.1万辆，2021年的销量只有3796辆。

据节点AUTO了解，年轻人是他的主要用户群体。一些90后博主也在各大平台分享了极氪001的使用体验，总结下来，极氪001独特的设计引发了口碑分化，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人看都不看一眼。这证明了节点AUTO上面提到的，拥有“突出的特点”是新能源品牌在市场占有一席之地的前提。

无论是蓝色吉利计划2.0还是极氪，都应放到汽车行业发展浪潮之下去考量，目前极氪取得了好成绩，在未来，他能让吉利的计划成功落地吗？