为何王传福怒斥无人驾驶是扯淡？

2023-04-10 16:27

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无人驾驶是否是皇帝的新装？

“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

这是比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后一场投资者大会上自曝的金句。

与目前国内大势所趋的无人驾驶浪潮不同，王传福认为“当下的无人驾驶还只是高级辅助驾驶”。如此高调宣誓自己对于无人驾驶的看法，王传福也被外界称为第一个吃螃蟹的人。

事实上，从去年开始，裁员、倒闭、市值暴跌等词语就频繁出现在海外的无人驾驶行业。随着2022年年末行业寒潮的到来，在全球化战略之下，岂有完卵。

2022年6月，特斯拉就开始裁掉其自动驾驶（Autopilot）团队的数百名员工，据悉这是特斯拉自成立以来规模较大的裁员之一。随后，爆出的技术裁员更多，自动驾驶配送公司Nuro裁员20%；图森未来宣布裁员约25%。

而一直被看好的谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也在今年2月爆出将启动裁员计划；到了3月，Waymo目前已经进入第二轮裁员计划，共计137名员工。在一封内部信中，Waymo的联合首席执行官告诉员工，加上最新一轮的裁员，今年以来总计约有8%的Waymo员工，即209名员工被裁掉。当然，主要还是针对工程师、从事自动驾驶卡车工作的工程和运营人员。

海外头部无人驾驶企业如此动荡的变化，免不了会带来恐慌，当然也免不了会促使行业人开始重新思考，这项经历了多个春秋的高端驾驶系统到底存在什么意义，又或者我们已经陷入了某个围城。

或许王传福就是那位想要突出围城的人，在他的话术中我们可以读到几分反抗意味。

王传福表示，比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，“拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。”

但这番言论，却引起不少网友的不适感。网友们抨击王传福与比亚迪，“王传福不是不想做，是没能力做罢了”，“我买了唐顶配版本，辅助驾驶功能也没见过好”，“无人驾驶目前还没通，谁有谁有理......”。当然也有支持的一面，指出特斯拉玩了多少年，依旧还没真正成型，也有人说，我们不能被资本操控，支持王总的骨气等等。

不得不承认，无人驾驶行业的风向也的确逐渐陷入某种困境。裁员、市值暴跌的背后，并不仅仅是因为市场没有看到更为突破性的产品，更多的是无人驾驶并没有引导出最新的市场变革。

越来越多的从业者开始认为，五年之内，我们的方向还是高级辅助驾驶，以实现无人驾驶的路段会有，但特殊路段的真实场景面使用率会很低。

正如王传福所说，“在若干年前，ADAS算法、高阶辅助驾驶被包裹在资本的微醺中迷失了方向，它被神化了，但无数道路失败的案例，死亡的人，又在提醒着我们，市场和技术必然要回归理性。”

对于无人驾驶，特斯拉可以说是最早的布道者。2015年，特斯拉推出了Autopilot系统，首次可供Model S驾驶员使用。此后，马斯克就经常在采访中大放厥词，并承诺特斯拉的自动驾驶系统会在不久的将来出现。而事实上，他给传统行业带去的是一次又一次的阵痛。

事实上，特斯拉一直没能实现真正的高阶系统，无人驾驶这件事情终究不是纸上谈兵，艰巨的数据处理以及严谨的数据反馈，这一切特斯拉一直没能搞定。

如今，有关无人驾驶的问题更多，随着国内车企不断对标特斯拉，从外观、内饰、功能、配置无一不例外的想和它靠拢。

各大企业举起“无人驾驶”的大旗，无论是自研，还是和行业顶级供应商合作，可无人驾驶依旧被这几个问题所缠绕着。

这些系统如何超越人类的感知？我们真的可以相信他们吗？他们又将如何和我们共用一个空间？

直至今日，传统车企们的态度多半是模糊的，他们在智能座舱布局上的缓慢，或许也正是谨慎观望的一种形式。只不过王传福将隐性变成了显性，他认为，这一切就是扯淡。

值得注意的是，在前不久的电动汽车百人会上，也有人就无人驾驶、智能驾驶公开唱反调。“十年终局，刚才也有嘉宾说L3、L4，我在这块可能会比较悲观，我觉得十年以后连L3都不会真正实现”。

这番话出自地平线创始人&CEO余凯，“自动驾驶责任划分中，如果让车厂承担责任，所有车厂都偃旗息鼓，都不敢投入研发。在车云协同的自动驾驶专用道路上，是可以实现无人驾驶的，但是有一个前提，在这个环境里面不许有人驾驶，一定是要全部的车、参与这个专用道路的都是自动驾驶。”

“其实我们不需要真正实现无人驾驶，实实在在的从高级辅助驾驶开始就已经在为用户创造价值。”这个观点几乎和王传福如出一辙。