2023年已过三分之一,各家车企销量目标完成得怎么样了?
03传统巨头
比亚迪:目标300万,达成率25.246% (截至4月)
在所有自主品牌中,比亚迪无疑是势头最猛的一个。今年前四个月比亚迪乘用车销量分别为150164台、191664台、206089台、209467台,前四个月累计销量突破75万,达到757384台。
一个月就完成新势力车企一年销量目标,这个表现非常恐怖。
比亚迪今年给自己定下的目标是300万台。这意味着接下来每个月月度交付量要超过28万。也即是说在现在20万的月均交付量上,再增加8万。现在比亚迪已经形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌(F品牌)矩阵,完成从入门到高端的全面覆盖。
比亚迪旗下产品今年都会迎来焕新升级,其他品牌也都纷纷推出新品,接下来比亚迪月销量还将再创新高。
04大争之世
根据乘联会数据,2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量,今年预计将达到850万辆。增量200万,看起来非常多对不对?但实际上,这个量还真不多。这里简单做一个计算:比亚迪2022年全年销量是186.85万,今年目标300万,一家就拿走超过113万的增量。埃安2022年销量27.1万辆,今年预期是50万,这就又拿走23万的增量。理想2022年销量是13.32万辆,今年预期是28万-30万,拿走15万左右增量。没有在文中露面的上汽通用五菱预期今年新能源销量要达到百万辆,去年是60万辆,增量40万。这四家就已经拿走超过190万的增量,而且有极大概率能实现。别忘了,其他车企也都给自己立下了非常高的销量目标,文章中盘点的只是一部分,还有很多没有囊括进来的车企,包括传统国际巨头。
虽然我们说新能源汽车市场在由「哑铃型」向「纺锤型」过渡,但毕竟还是在进程中,市场扩张的也没有那么快,大家野心还都很大,总结下来就是一句话:这块蛋糕不够分。
现在一个非常明显的特征就是行业正在重构,头部效应明显。越是头部的车企,越能吃掉蛋糕最大部分,原本说的是「20%的头品牌销量占整体新能源汽车销量的84%」,但是实际上可能更夸张,10%的头部就拿走80%的份额。来自乘联会新鲜出炉的数据:2023年3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%。所以,今年新能源汽车行业竞争会异常惨烈,将是车企们开启生死之战的一年。
想起比亚迪董事长王传福曾说的那句话:「这个行业已经不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼。」
原文标题 : 2023年已过三分之一,各家车企销量目标完成得怎么样了?
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