历史在轮回中悄然改变

去年，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网络上流传。在全员信中，大众汽车变速器（上海）有限公司计划于2023年3月底正式停产，之后进入关停清算流程。

“公司目前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩，在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。”上述全员信称。

手动变速器的退出其实只是传统零部件企业转型的一个缩影。

实际上，随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型，一些传统零部件业务逐渐走向没落，一些新兴业务发展迅猛；拆分上市成为汽车零部件企业应对转型、重塑竞争力的主要手段。

但在这一点上，武汉和整个湖北都没有及时赶上。

根据2020年数据统计，在世界汽车零部件企业百强榜里中国的上榜企业及业务收入，没有一家湖北企业上榜，在中国汽车零部件企业里湖北的上榜企业及业务收入，一百家入榜企业仅仅只有2家湖北企业上榜，而在这一百家上榜企业中，北京、上海、浙江、江苏、山东的零部件企业占据了榜面的大半壁江山。

中国百强榜前十强里未有湖北企业上榜，位于榜首的淮柴集团业务收入达到2164.67亿元，湖北上榜企业业务收入总和仅为淮柴集团的1/10。

可见，产业规模差距非常大。

但为什么作为一个传统汽车强省，湖北会在汽车零配件产业发展中处于相对滞后的位置？

在十堰我听到了这样的回答。

“虽然已形成集群，但集群大部分零配件企业存在规模小且分散、技术落后、投资不足、生产成本高、与汽车企业配套能力差的问题，多年来虽有改善但依然制约汽车产业的整体发展。同时，政府很少引导企业高效投资，而自主研发以及专业化和技术核心为基础合理发展产业配套也相对落后。”

以东科克诺尔为例，在吸引外资成立了合资之后，虽然产品序列扩大，由制动产品向转向系统、自动变速箱操作系统，以及线控制动、智能主动安全制动等方向延伸，但核心技术却被外方牢牢控制在手里。

不仅是东科克诺尔，此前湖北大多数企业没有核心技术，更多依赖合资或外企引进技术，或进行简单的仿制，导致技术含量低且市场容易形成同质性竞争局面，而在配套合作模式的选择上，东风集团侧重于内部整合，在外部支持企业的选择上，也倾向于选择湖北以外支持水平较高的供应商。

其中东风汽车零部件近半由省内供应商提供，但配套产值不足总产值的五分之一。在湖北省近1500家零部件制造企业中，能够支撑轻型汽车和轿车配套的不足五分之一，绝大部分企业生产的零部件产品只能支撑中型卡车的配套和生产。

除了汽车零部件产业，湖北的冶金、电子、装备等相关产业也相对落后，也极大地影响湖北汽车制造业的产业竞争力。

但时代的另一面则是所有传统零部件企业都在变。

在电动化、智能化的加速发展下，部分传统燃油零部件巨头出现了失位，这给予部分“后来者”重塑格局的新机会。

罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于新兴业务——电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。

这一次湖北或者说武汉还能不能抓住机会？

“奔跑中调整呼吸，超车中变换赛道”‍‍‍

在此前一期《对话》的节目中，出现过有趣的一幕。先上台分享的是中国信科董事长童国华，当主持人陈伟鸿请武钢党委书记刘安上台时，童国华连忙起身，把靠近主持人的中间坐位让给了刘安。

主持人陈伟鸿问：为什么？童国华说：现在，传统行业仍是武汉的“老大哥”，是武汉市“吃饭的本钱”，所以要给“老大哥”让座。

现场大笑。

过了一会，主持人请东风汽车副总工程师谈民强上台，童国华又欲起身让座，被主持人劝止，于是坐在了两位“老大哥”中间。童国华笑道：希望武汉创新企业早日发展，尽早超越“老大哥”，也成为武汉经济支柱。

虽然是一个小故事，但故事的背后却是“老大哥”们的确后劲不足。

2022年，受多重因素影响，整个湖北汽车工业严重受阻。其中东风汽车集团的汽车销售情况不容乐观，全年累计销售246.45万辆，同比下降11.19％，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。与2016年427万辆的“巅峰销量”相比，降幅超过50％。

和部分品牌的衰落相比，新能源汽车产业链发展的严重滞后成为湖北第一大支柱产业陷入发展瓶颈的主要原因。

“都在说湖北的新能源做得不好，靠东风单枪匹马是难以实现的，毕竟东风的新能源产业链并不完善。”东风集团内部人士透露。

其实这不仅仅是湖北或者东风的问题，目前中国汽车产业“空心化”现象普遍严重，尽管整车制造很发达，但是零部件供应“没跟上”。

在距离武汉几百公里的上海，特斯拉凭一己之力带动了周边新能源产业链全面发展，湖北也需要这样一个推手。

“供应链厂商基本都聚集在这里（武汉经济技术开发区），土地不够用的时候，就向西北方的蔡甸区延伸。”目前经开区已经建成了一条13公里长的东风大道。算上东风集团在内，有7家整车企业、12家汽车总装工厂和500多家零部件企业聚集于此。

这条大道，见证了武汉汽车产业从起步到鼎盛，也目睹了如今陷入瓶颈。但对抗焦虑最好的手段也许只能是不甘现状和剑及履及的进步。

湖北开始以武汉为原点，奋力追赶。

三年前，武汉经开区首次提出了“中国车谷”的概念。武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大发展路径，打造 “数字车谷”，建设 “智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

除了新能源汽车整车之外，引进上下游企业打造完整的新能源汽车产业链也是湖北做强新能源汽车的关键。

近年来，湖北汽车产业加快结构调整、转型升级，试图在“奔跑中调整呼吸、在超车中变换赛道”。

然而，需要指出的是，湖北要“换道超车”重塑下一代汽车供应链的任务十分繁重，毕竟过去传统汽车是一条供应链、新能源电动汽车又是一条供应链，新建与重建零部件供应链，并不容易。

但不经过热火锤炼，就不会涅槃重生。

就在离开武汉的那一天，经过武大西门旁时，看到了今年刚刚修建起来雷军捐赠的科技楼。

这里距离武汉光谷只要20分钟的路程，如果走二环路仅三十公里就能到达蔡甸。雷军似乎用另一种方式在表达他对这片土地的希望。

毕竟这里只是暂时的被“困在了时光里”，并没有出局，他也许还会拥有一个更让人惊奇的明天。

       原文标题 : 车城折叠｜大象能不能试着跳舞？