越来越抠门，保守消费时代来临？

单独和2022年对比，其实无法得到太多结果，因为2022年的数据样本受疫情影响很重。而如果相比芯片荒且多车型都在涨价的2021年，花30万元买车的人，数量下降了约20万人左右。

2021年1-6月，豪华车相关销量数据超过160万辆，中汽协所统计的4S店终端交付数量超过了180万辆。同时，终端优惠幅度极小，令多数车型价格都处于30万元以上。查询2021年5月时的价格纪录，奥迪A4L的优惠幅度仅在5万元左右，比现在少了3-4万元。一向以终端高性价比著称的沃尔沃、凯迪拉克，沃尔沃S60彼时的优惠幅度5.5万元，低于如今的7.5-8万元，而凯迪拉克XT5在2021年的终端售价也几乎都在30万元以上，远好于现在。

其实，经过2023年上半年的几轮降价潮和高端新能源车销量崛起，现状是，除了奔驰、宝马的燃油车价格比较稳固之外，绝大多数车型都在更大幅度的降价。老车型是一次又一次的官降，以及4S店终端降价。而新车型，则是定价的时候把价格卷下来。

“本来是想在奥迪Q5L、奔驰GLC之中选一个的，最后买的是理想L7，因为开着其实差不多，这车能更大。关键是，四驱的也就卖32万，比奥迪还便宜2万多呢。”当时2023年5月，理想L7第一个月销量破万时，我们就已经问过几个新车主购买原因。对价格便宜、配置高，感觉上比奥迪更值的观点比比皆是。

当前的蔚来也是同理，6月变相官降3万元，紧接着在7月销量从1万跳到2万，网上传出的销售顾问一个月卖车赚了40万虽然不实，但就我们得到的反馈，一个月赚了5万的销售顾问确实存在。

正如同9.98万的秦PLUS DM-i冠军版推出之后，朗逸/轩逸/宝来等车型的销量开始下滑那样。30万元以上的市场里，新势力们每多卖出一台，都是从传统豪华品牌手中抢走的。

而除了新能源/燃油车这条谁都知道的竞争明显之外，消费越来越保守的这条暗线也在被更多人了解。

2021年上半年，奔驰在中国交付44.15万辆新车，2023年为37.72万辆；

2021年上半年，宝马含MINI在中国交付46.7万辆新车，2023年为39.25万辆；

2021年上半年，一汽-大众奥迪在中国交付41.81万辆，2023年为31.7万辆，少了10万辆。

北京的宝马店的销售顾问告诉我们，“现在很多车主换购，基本都是平价换，之前开的是3系，现在来换了X3，换车周期也从之前的3-5年，变成了现在的5-7年左右”。

而记住，以上的一系列内容里，还没有带入关于特斯拉对BBA、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的争抢。当带上特斯拉后，一切将更为惨烈。

消费主义低头，进入消费保守主义。

这从2023年上半年中国人民银行所发布的数据中，也能进行佐证。上半年人民币存款增加20.1万亿元，同比多增1.3万亿元，居民部门上半年新增存贷款差值达到9.11万亿元，存贷差较去年同期（8.15万亿元）有所扩大。存钱变多，消费变少。

写在最后

其实，最终这一切对要买车的人来说还是好事。

因为卷来卷去，卷的越疯狂，价格就会越透明。就好比眼前7-8月的这新一轮降价潮里，大众ID.3进入了13万内，然后快速月销破万；比如原本在20万元以上的途观L，入门指导价已经进入了17万元内。

奔驰、宝马的价格优势还能保存多久，相信会随着越来越多新能源开始针对，加速变快。而目前你我能见到的则是，二线豪华品牌们为了把车尽可能多的卖出去，价格继续下探到突破认知的地步。

能便宜的买到车，自然是好事一件，而有100多万人在买30万元以上的车，对比2021年的同期数据，其实并没有变化什么。

作者丨黄强

       原文标题 : 花30万买车的人越来越多，实则是一场消费降级