蔚来和奔驰合作搞换电虽然不实，但“杂牌”电动车显然很尴尬

更多方面，从最近网传的“奔驰可能要在中国市场与蔚来合作，展开自己的换电业务”说起。

网传消息出现后，我们与蔚来汽车公关部取得相应联系，询问后得到的答复是“没有得到相关消息”。不过参考到今年上海车展期间，奔驰CEO康林松被拍到在牛屋和李斌会面，蔚来副总裁沈斐在NIO Power Day期间表示的“正在和一些同行洽谈关于换电的合作可能”。不论二者最终是否会在换电方面发生合作，但蔚来以及奔驰，在自己电动车方面的后续发展肯定都是和现在不一样的。

而之所以不一样，因为销量反映出的新消费观。

“就我们平时运营的经历来看，特斯拉/小鹏/蔚来这些有自己专属充电网络的车型，来我们这更多是应急的稍微充一会电。” 星星充电主要负责北京朝阳区的工作人员给出的结论，也同样适用全国多数地区。

“要是方便的话，这些品牌（有专属充电的）来我们这少，而每当开进来一个奔驰或者宝马的车要充电，画风挺冲突的，一辆大几十万的豪华车，跟北汽新能源或者很多网约车停在一起，可真不觉得它贵。”

新能源时代里，没有了内燃机的技术壁垒，性能贬值、品牌贬值、操控贬值，所以一众豪华品牌都在寻求不同的方式建立用户对自身的认知。而自建补能体系，显然是一个不错的办法，但代价是花费巨大，且充满不确定性。不过，一旦做成，整个品牌的认知也会上一个台阶。

目前，车企在新能源的补能方面，很清晰的分成三条路线，1. 不做特殊动作的，即车主自行寻找充电桩，想去哪儿就去哪儿充，可以是国家电网、可以是小区里的共享充电桩，也可以是4S店的充电桩，以及第三方充电桩，如果有兴趣，自然也可以去蔚来等其他品牌的充电站；

2. 主要依靠外部充电站，在高频区域有自我布置，同时对外有较多合作。使用这种方式的包括宝马、福特、岚图等不同的企业，不过多数是进行的技术合作，比如能在车机上更准确的查到信息并进行导航，抵达充电站之后也能直接识别车辆，插枪即充，不用扫码或者进行多余操作。

但，如果是再对比第三种路线，那1和2的缺点就被无限放大了。因为，自建充电网络，一是能让车主使用更省钱，二是补能速度相对更快，三是充电的相关安全性能够提升，四也是最重要的一点则是，当遇到节假日等使用高峰时，自建充电网络能最大化的提升车主补能效率。

分别解释一下这四点，省钱很好理解，几乎每家此类车企都对车主进行权益的赠送，比如小鹏对车主赠送的1000/1500/3000度/年的免费充电量，蔚来之前延续的免费换电、目前可购买的换电次数，以及特斯拉的每年赠送充电额度。极氪，也给到过1000度/月免费用电额度等。考虑到目前的充电涨价，很多人无法安装家用充电桩且补能频次较高，省钱能力进一步变高。

补能速度更快和安全性提升，一样很好理解，专属协议、液冷降温、专属充电和换电等。而第四点其实已经在特斯拉的大数据中被验证，“三方充电桩会明显降低用户使用满意度”。很多公共充电/三方充电缺乏良好管理，于是有了插队加塞、人肉站位等问题。另外则是归属感，专属网络能更多的给到车主信心，而不是奔驰、宝马和网约车混迹在一起排队摩擦，这种场景引发的新焦虑。

当然了，奔驰现在眼见得是想明白了。今年1月，它在CES宣布，和一系列细分领域龙头公司合作，开始在北美、欧洲、中国等自建最高功率350kW的充电站，2027年时，北美预计有400个充电站、全球10000个充电桩的规模。

而蔚来和奔驰最近的接触，则不排除在这一方面有所思考。而其实理想现在砸钱在做的各类充电站，除了是为了接下来的纯电动做准备，更是为了让自家的车主少骂几句，少看一些别人的眼色。

没有自建网络，充电矛盾只会越来越大？

奔驰想明白了，宝马新动作的时间预计只是时间问题。特斯拉靠着自建网络在北美拿着充电、用户满意度的话语权。

销量数字展示出来的各种差异，自然会让所有人都清醒的认知新能源汽车市场到底是什么运行逻辑。

2023年上半年，奔驰全球销量101.92万辆，纯电动售出10.26万辆，中国市场整体交付37.72万辆；

宝马全球半年销量121.5万辆，纯电售出15.29万辆，中国市场整体交付39.25万辆，其中纯电车型4.48万辆。

奥迪全球半年销量（计入宾利、兰博基尼等）为91.9万辆，纯电售出7.56万辆，中国市场整体交付近33万辆。

从其内部的数据对比来看，中国市场依然占据着极高的全球销量比例，但这些品牌在中国新能源市场中的竞争力则显而易见。

另外，再对比一下中高端/高端新能源市场的销量数字，与是否有专属充电网络的关系，也能得到相应的对照关系。尽管上半年遭受很多质疑，不过蔚来依然售出了5.5万辆成交均价30万元以上的车型，而7月则是成为了蔚两万。即便是上半年没有爆款且经历组织架构调整，小鹏还是卖出了4.14万辆，近几年刚刚登场的极氪，则交付了超过4万台。

而有着1600多座超充站、10000多根超充桩、100%覆盖了省会城市及直辖市的特斯拉，目前尽管还未公布半年的交付数字，但5月超过7万的表现，可见一斑。

写在最后

当然，自建充电网络并非对所有车企都是灵丹妙药，特斯拉亏损了17年，蔚来2022年145亿的亏损中，小鹏2022年91.4亿元的亏损中，其中的部分均与自建充电网络有颇深的关系。

但，毫无疑问的一点是，已经有越来越多的车企开始加入这样的队伍。比如特斯拉充电网络对外开放，再比如大众、理想、埃安等，之中不乏是销量上的头部企业，转型速度上的头部企业，它们的新思考所体现出的，正是发现了越来越多的充电矛盾，并将之解决。

作者丨黄强

       原文标题 : 1-7月比去年多卖近100万辆，但充电矛盾越来越大了