用车成本提升是必然趋势

今年北京到底有多热？网约车在结束行程后的问题甚至不再是司机是否绕路，而是司机是否按要求开空调。

如今网约车大多是电动车，夏季的高温对他们而言意味着更高的成本，甚至有司机贴出了“由于乘车费用低无法开空调，需要开空调需加10元现金，谢谢理解”的通知。

网约车司机刘师傅介绍说，这几个月连续高温，车内一直开空调导致每天多消耗了十分之一左右的电量，一个月下来，电费成本增加了至少上千元。他抱怨道：“有空调的公交车价格都会更高一点，网约车就只能自己承担。”

然而，一瓢冷水迅速让许多网约车司机的心情比空调还凉。

从7月至今，郑州、上海、广州、重庆、湖南、四川、山东等多个省市的充电桩在不同时段提价，涨幅大多超过50%，更有上海车主吐槽，同时段下每度电从1块多涨到2块多，涨了整整一倍。

对于每天各时段都可能需要充电的网约车司机而言，这无异于雪上加霜。刘师傅表示，一些涨幅高的地区再加上高温，网约车每公里的成本最高已经达到0.3元，而一些同样受网约车司机青睐的油电混合动力车型，百公里油耗不到5L，在夜间加油优惠的城市，平均每公里的成本不到0.4元。

对此，多家充电设施运营企业给出的回应大同小异：“为避免电力负荷紧张，建议司机选择优惠时间段，错峰充电。”

刘师傅说，很多同行看到这样的形势，都不想再开电动车：“充电再涨价，就要去开油车了。”

涨价是必然趋势

对于这一波涨价，虽然在网上引起了反复热议，但争议声却更大，车主的悲欢并不相通。自家有充电设施的车主，完全无法与没有充电设施的车主，尤其是网约车司机共情。

“每天回到家插上充电，满了会自动断电，电费基本上没有变动，我的用车成本一直在每公里0.08元左右。”身处吉林的特斯拉车主小志对于网络上热议的充电涨价完全无感。对于自己使用电动车的低成本十分满意。

因此，也有不少车主在社交平台上吐槽那些抱怨充电涨价的网友：“搞不懂你们是怎么回事，家里不能装充电桩买什么电车？”

还有一些车主晒出当地较低的充电费用，比如潍坊，一些充电桩每度价格仅为0.4449元，且停车免费。

看了这样的价格，一些大城市的电动车车主一声长叹。

图片来源：特来电截图

更多的车主则如小志一样，认为自己每天的行驶里程不超过50公里，且基本都在家充电，涨价与否确实无感。但对于每天里程达到二三百公里的网约车司机而言，涨价却足以影响生计。

近三个月以来，关于充电涨价，网络上充斥着“韭菜长势喜人是时候收割了”“电价刺客”“充电涨价，车主省钱梦破碎”“电价逼近油价，谁还开电车”等言论。同时也不乏另一种持安慰态度的观点：充电虽然涨价了，毕竟在连续的价格战以及本土品牌众多的优势下，电动车依然很便宜，而且几乎在全球都最便宜。

此外，还有不少手把手教车主“薅羊毛”的，电动车主和网约车司机们经常在社交平台共享，哪里的充电桩服务费便宜，哪里可以免费停车。通过各类方式省下一些日常使用成本，对于家里没有充电设施的车主而言，也不失为另一种解决方案。

图片来源：星星充电@小红书

对于大多数电动车主尤其是新车主而言，电费、停车费都能理解，服务费却是一直饱受争议的一项。很多车主疑惑，在充电桩充电的操作都是由个人完成，加油站即使有工作人员操作也没有服务费一项，电动车又为什么会有此收费？

而且，这一轮涨价，实际上涨幅最大的就是服务费。

早在2014年7月，国家发改委就下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。其中明确指出，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其他授权的单位制定并调整。当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

对此，各地均有不同政策，但原则都遵循《通知》中的“确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力”。

为此，北京在2015年制定出台了电动汽车充电服务费上限收费标准，明确充电服务企业可以向用户收取充电服务费，按充电电量收取。每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。

由此可见，充电服务费由来已久。只是到了2020年后，电动车市场蓬勃发展，至今已经达到整体市场近三分之一的市场份额，对电动车的种种扶持政策逐渐退出，包括各类型的补贴，服务费也自然水涨船高。

在多项扶持的过渡期后，电动车充电涨价、服务费涨价，使用成本提升，本就是必然趋势。