日前，小米官方发布造车新研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等，这意味着小米汽车目前正在寻找增程汽车的产品突破点，而不仅仅是押宝纯电车型。

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据多方消息源显示，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于今年亮相，产品明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，小米增程车型的推出节点或在二代平台之后或并行。

▍用增程加速打开市场

小米为什么会去涉足增程式新能源车型？

乘联会数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车销量为537.4万辆，同比增长39.2%。其中，纯电动同比增长26.4%，插电式混合动力（包括增程混动）同比增长86.9%。从插电混动车型历年市场份额来看，数据也在逐年走高。

数据来源：乘用车市场信息联席会 制图：车市睿见

原因不难理解，就在刚刚过去的双节假期，纯电动汽车的续航、充电等问题依然是用户中长途出行集中抱怨的问题。就日常使用而言，增程式车型用户几乎不存在上述烦恼，用车更加灵活且成本也比燃油车更低。

混动车型相对纯电车型的优势，对传统燃油车的替代作用，以及这类车型纯电续航里程的大幅提升，让这个市场进入实质性大规模放量阶段。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就在今年年初的电动汽车百人会上表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。

技术层面，增程系统不需要大电池，而且设计难度也相对低于纯电动车型，能够节约成本以及开发时间，这对于入场较晚并且要具备性价比优势的小米来说，就显得相当重要。尤其是在小米首款汽车在被曝出或将采用101kWh电池组和800V高压平台，成本和最终售价上难以压到更低的情况下，一款相对成本较低的车型，或将成为其加速打开市场的重要一环。

▍能否赶上增程先行者

按照小米汽车的计划，在2024年推出量产车后，三年累计销量目标是90万辆。这意味着小米汽车需要“上市即爆款”，平均年销量达到30万辆。但对于一个主打纯电车型的新品牌来说，这样的成绩并非易事，更早成立的蔚来、小鹏等新势力车企至今仍在20万辆大关徘徊，只有以增程车型进入市场的理想汽车即将到达这个阶段。

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另外，从比亚迪和特斯拉的全球销量来看，2022年两者销量分别为186万辆和130万辆，纯电和混动并行给比亚迪带来了全球销冠，也或将增加小米实现目标的可能性。

不过，摆在小米汽车面前的增程式赛道尽管尚不算拥挤，但先行者“起跑”已久。理想、问界已经积累了一定的高端增程式品牌口碑。

10月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台上称，在上市25天后，新款问界M7的大定量（预交5000元定金，且如果更改购车意向押金不退还）累计超过5万台。

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目前在15万-25万元区间销量较好的品牌是长安深蓝及零跑，前段时间推出的零跑C01超级增程已经把价格压至14.58万元起，纯电续航里程也远超竞品。企业官方数据显示，长安深蓝、零跑汽车的9月交付量分别为17370辆、15800辆，同比增长分别为198.2%、43.1%。

显然，留给小米的机会和空间已经开始收缩。结合小米汽车预计三年累计销量计划达到90万辆。从目前理想和问界间的价格和配置“厮杀”来看，想要实现如此“激进”的销量目标，“性价比”依然是关键。

另外值得一提的是，小米汽车预计2025年左右推出增程式车型，是否还能赶上这股市场热潮？此类车型所需的电芯是否供应充足？随着纯电车的充电效率升级以及基建覆盖面的扩大，增程车型的优势能否继续维持尚存疑。

       原文标题 : 造车新势力终究绕不开增程路线？