大师的中国新战略

作为一名老练的赛车手，唐唯实掌握了急转弯的艺术。

面对中国车企在欧洲的扩张，唐唯实说，欧洲人只有两条路可以走。一是如果欧洲保持市场开放，必须直接与中国人作战。最终的结果是必须削减产能，并将工厂搬迁到更有利的地点。另一个选择是欧洲“再工业化”，恢复失去的产业和生产链。如果做到这一点，欧盟还有很多工作要做，包括需要不同的贸易政策。

前段时间，唐唯实还在欧洲对中国汽车疯狂叫嚣，要严格调查中国电动车。如而几天前就在杭州，他慌忙改口，称展开调查并不是解决这些问题的最佳办法。

唐唯实花了两年时间才完全改变了他在中国的战略方针。中国是世界上最大的汽车市场，而Stellantis的市场份额甚至不到1%。他在2021年初就表示：“像我们这样的公司在北美、南美和欧洲取得如此成功，而在中国却没有表现，这是不可想象的。”

2022年夏天，由于合资企业的持续亏损，号称汽车盈利之王的Stellantis终止了与广汽集团的合作。2023年10月下旬，Stellantis向其三十年的合作伙伴东风汽车出售位于武汉、成都和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。

事到如今，唐唯实最终选择了另一条他认为是明智的道路：入股一家有前途的中国电动车公司，并利用其欧洲工厂帮助其征服世界。他看了几份文件，最终决定将目光投向的既不是2020年第一家在欧洲市场推出电动汽车的中国初创企业爱驰汽车，也不是蔚来汽车，也不是已经非常强大的巨头吉利和比亚迪。

这家由FCA和PSA合并而成的汽车集团押注零跑汽车。零跑汽车是一家年轻的初创企业，位于杭州市，这里因以商业巨头阿里巴巴而闻名。Stellantis以约15亿欧元收购了零跑汽车21.2%的股份，成为拥有2个董事会席位（共九个席位）的参考股东。

双方还成立了一家合资企业零跑国际，由Stellantis控股51%，该公司将拥有“在中国境外制造、出口和销售零跑汽车产品的独家权利”，外媒称，该公司的老板将由Stellantis任命。在现场新闻发布会上，唐唯实赞扬了零跑的“良好的财务管理”、“敏捷性”以及“在全球范围内盈利增长的强烈愿望”。

唐唯实现在所做的不仅仅是宣布中国汽车进入欧洲市场。它打算积极支持这一计划，将Stellantis在欧洲和世界各地的商业网络提供给新合作伙伴，并计划于2024年下半年进行首批交付。显然，中国电动汽车制造商比欧洲制造商更具竞争力。

在中国车企对欧洲市场的攻势中，正如唐唯实强调的那样，我们可以从中国的这场攻势中受益，而不是成为受害者。这一转变表明他愿意采取务实的态度，以便更好地与比亚迪公司等中国冠军企业竞争。零跑汽车的技术及其对中国电动汽车供应链的深入了解将使Stellantis能够生产更便宜的电动汽车，而无需依赖欧盟的调查结果。

Stellantis与这家中国电动汽车制造商的合作类似于大众汽车7月与小鹏汽车达成的合作，但规模较小，股本约为5%。不过，唐唯实否认了零跑汽车交易可能会将Stellantis变成中国电动汽车制造商试图占领欧洲市场的渠道的观点。

根据外媒的报道，唐唯实认为与大众汽车投资小鹏汽车不同，这笔交易的关键在于Stellantis将继续负责。唐唯实称，“我们不是特洛伊木马，因为我们控制着他们的出口业务。我们为了自己的利益而支持可盈利的销售增长，这让一切变得不同。”

显然，签约完成后的唐唯实已经张开了血盆大口。有人说，燃油车时代，没落的西方车企被中国人收购后，技术被吸得个底朝天。那么，到了电动时代，任你发展，任你怎么宣传中国电动车天下第一，时间一到，西方车企也可以收了你，为我所用。

这就是场生意的轮回，谁也别说自己多牛。Stellantis开了个头，下一个是谁？

       原文标题 : “阴阳”唐唯实