余承东上任华为智能汽车解决方案BU董事长之际，新问界M7大卖，首销三周多“大定”。

已超过5万台，10月6日“大定”数量突破7000。

按照“上市发布即交付”的承诺，问界M7三季度末四季度初的业绩指定爆表。

余承东在朋友圈高调宣布这一喜讯。

从2022年7月上市月销290辆，到当年10月最高月销记录近4700辆，此后单月销量下滑到1000辆左右。

如今日订单7000辆，用“起死回生”来形容毫无违和感。而这，离不开业界如出一辙的“降价”操作。

华为拖底问界M7勇“降价”

2022年7月，问界M7上市，零售价区间为31.98万元至37.98万元；2023年9月，华为赛力斯联合打造新问界M7上市，零售指导价为24.98万元至32.98万元。

最大降幅7万，将中大型SUV混动车型价格下探到25万元级别，对标理想L7、L8，价格优势十分明显。

降价后的新款问界M7成热卖车型，并不让人意外。

早在2022年三季度，问界M7的出现就让理想汽车内部苦不堪言。李想曾公开表示，问界M7的发布与操盘，直接把理想ONE打残了。华为的超强能力直接让理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损十几亿，团队也被打残了，大量你都在一线的产品专家离职。

彼时旧款问界M7还未降价。降价后的M7在智能驾驶和舒适性配置上还进行了加码，新款M7增加一颗激光雷达，并搭载华为ADS2.0系统，实现高速、城区、泊车等全场景下的智能辅助驾驶全覆盖。

余承东直言，除了智驾和智舱投入，华为在问界M7的升级上花了五个亿，车身、底盘和性能上，都做了升级。具体看来，新款问界M7采用潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，大幅提高整车被动安全性能；底盘上搭载HUAWEI DATS 2.0，智慧四驱可以提升车辆横向稳定性，减少车身侧倾；性能上，新款问界M7搭载了HUAWEI DriveONE高效电驱系统，支持4秒级的百公里加速性能，实现了CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。

新款问界M7背后，有华为拖底。

增配的同时大幅下调产品售价，这对于理想来说，无疑又是重磅一击。只是如今理想月销3万+的体量，底气应该更足一些。

M7的热卖没有悬念，理想的压力也实际存在。

同样感受到压力的，还有华为。

华为车BU定下的目标是2025年盈利，AITO品牌自然是重要的一环，但如果单月销量徘徊在5000左右，明显会成为拖后腿的存在。

所以在销路惨淡的情况下，降价成为必然。降价的逻辑就是，以价换量，分摊前期成本，再用更多的量积累利润，这是目前新能源车企主流的求生之路。

问界在华为“智选模式”的加持下，将迎来一次新的可能。

与华为合作成为车企的另一种选择

除了问界，华为先后与奇瑞、北汽、江淮等车企建立联系。

华为与奇瑞的合作，已经有“智选模式”的雏形，双方联合打造的智选车品牌“智界”首款车型“智界S7”，将奇瑞带出微型车市场，进入中大型轿车领域，弥补其智能化上的短板。

至于北汽极狐，华为对其而言，只是选择之一，但是双方的合作已经从HI模式升级为智选车模式。目前北汽极狐在产品定义阶段，一方面有自研项目，又有华为项目，后期生产制造阶段资源互通，将各方面资源最大化。

江淮与华为合作的意图更加明显，利用其智能化资源，助力电动化转型，打造自有品牌。

不得不承认，智驾和智舱依旧是华为在汽车领域的绝杀。

零部件供应、HI模式和智选模式，已成为华为进军电动汽车领域三大杀手锏。

从零部件供应来看，目前硬件涉及电机、BMS、AR-HUD及智能驾驶平台MDC，软件主要是HUAWEI HiCar，已与逾四十家汽车品牌实现平台集成;Hi模式下，华为为整车厂提供全套智能汽车解决方案，例如通信架构、智能座舱与智能驾驶等，但该模式目前只存在于长安阿维塔的合作中，广汽和北汽极狐已逐步放弃；智选模式下，华为占主导，参与车型产品设计、核心零部件选择等各个方面。

从单一合作到拓展合作领域，再到以华为为主导，从产品设计、核心零部件选择到营销服务等等维度深度合作的“智选模式”，华为“不造车”但“掌握车”的走向已不可逆转。

       原文标题 : 华为智选：喜了问界 慌了理想