11月初，丰田公布了2023年上半财年财报，财报显示，丰田汽车产销量、纯利润均创下历史新高。其中全球产量达505万辆，较上年同期增加12.8%，克服了由疫情带来的停产等问题导致的产量下降；全球销量517万辆，同比增加9.1%，同样是企业的历史新高。

这份财报在业界看来，也让丰田章男有了“炮轰”电动车的底气，电动车销量放缓，证明他对纯电动汽车的“抵制”是正确的。人们终于看到了“这项技术的现实”。

图片来源：丰田汽车

实际上的丰田电动化动作并未落下。在10月举办的第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）上，丰田展出了SUV、MPV、轿车、皮卡等车型的概念车“电动化全家桶”。丰田新任社长佐藤恒治也表示，电动汽车既环保又提供多样化的体验。同时还强调，丰田将在2026年前投放10款纯电车型，并使其达到年销150万辆的目标。?

一边是“掌门人”，一边是新社长，两位高管代表了丰田汽车在电动汽车领域看似不同的声音，事实果真如此？

▍边“炮轰”边“押注”

作为丰田汽车前任社长，同时也是“根正苗红”的掌门人，丰田章男曾经的言论被看做是丰田汽车的方向。

他一直认为，电动汽车并非唯一减少碳排放的途径，主张继续投资混合动力汽车。尤其是在2023东京车展期间，丰田章男“炮轰电动车”又一次冲上热搜。对于丰田章男的观点，即汽车制造商应该继续投资混合动力汽车而不是全力投入电动汽车，我们可以试着理解其中的一部分原因。

图片来源：丰田汽车

作为一家全球性的汽车制造商，丰田势必需要考虑全球不同地区的实际情况和需求。在一些相对落后的地区，由于基础设施的限制和消费者的需求，传统燃油车或混合动力汽车将更具市场接受度。而在其他地区，电动汽车则可能成为更合适的选择。因此，多元化的技术路线是必要的。

并且丰田一直奉行着全方位战略，不把鸡蛋放一个筐里，混合动力（HEV/PHEV）、纯电动（BEV）以及氢能源（FCV）上丰田都有涉猎。但多线并举的策略势必会引发“多而不精”的问题，注定无法在单线上取得优势。就目前来看，丰田多线并举的策略更像是“多线试探”，除了有点混动车型落地较快外，氢能源和纯电动车依旧处于试水阶段。尤其在电动化技术突飞猛进的今天，无法全面投入资源，也就造成了以丰田为代表的日系车转型慢的感觉。

图片来源：丰田汽车

而事实上，相对于丰田章男的“炮轰”，新任社长佐藤恒治上台后的一系列动作则更像是给丰田“补课”：在财报公布当天，丰田宣布在北美追加80亿美元投资，用来生产车载电池；此前在国内主导比亚迪与丰田合作生产bZ3的项目负责人加藤武郎，于今年6月回归本社，主导搭建日本纯电动工厂，成为丰田纯电路线的研发负责人。

今年8月，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，丰田在华的一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田合资公司的研发中心的工程师，加上电装和爱信公司首次打破组织壁垒，组建了一体化研发体制，依托中国市场进行电动化快速研发。

虽然目前丰田的电动化产品依旧较少，但并不妨碍其在研发上的储备，如一体化压铸、固态电池、超音速技术等。

▍关键的窗口期能否抓住

尽管丰田汽车在全球范围内享有盛誉，但在中国市场，其电动车销售表现不如竞争对手，出现了明显的差距。此前销量数据显示，2022年，丰田在华纯电动汽车销量仅有2.5万辆，究其原因，部分归因于中国市场的竞争激烈，许多本土厂商已经在电动汽车领域占据了一席之地。丰田汽车需要应对这一挑战，以提高在中国市场的市场份额。

诚然，丰田拥有着诸多技术储备，但如何将其转换成量产的产品，最需要的是时间。在2023东京车展上，恐怕最让人失望的则是丰田的电动化产品尚处在概念车阶段，短期内能够落地的车型以及技术渺茫。

而快速发展的电动化市场并没有给丰田留下太多时间。

图片来源：丰田汽车

目前，欧美、北美、中国市场已经all in电动化转型，而日系车企还没有真正开始造电动车，除了丰田之外，同为日系车企的本田、日产等，虽然已公布了电动化转型的规划，但事实上仍没有相对拿得出手的产品。目前的bZ、Ariya、e:NP1等产品其实是中国进入电动化领域之后，日系企业初步试水的产品。

尤其是在国内市场，比亚迪的“快鱼战略”，以极快的速度推出全品类电动汽车，同时开始大举进军海外，使得日系车企的反应时间极短。一旦无法跟上，那么势必将面临淘汰的问题。三菱就曾公开表示，中国市场的变化太快，完全跟不上节奏。

就目前来看，快速发展的电动化市场并没有给以丰田为代表的日系车企充分的反应时间，如过丰田依旧把资源分散在三条路线上，那么则会陷入“一步慢步步慢”的节奏中。如何将储备的技术实打实的转化为可以落地的车型，才是丰田抓住窗口期的关键。

图片来源：雷克萨斯

今年4月，丰田管理层进行了大换血，新上位的佐藤恒治提到了丰田的目标：在维持全方位战略这个大的方向的前提下，将落地重点放到电动汽车路线。不过，佐藤恒治掌舵下的丰田计划在“电动化”上，以雷克萨斯作为桥头堡，大力发展中高端电动车产品，而不是从更加亲民的产品线入手。

而要想在2026年达到年销150万辆纯电动车的目标，单靠中高端产品似乎有些遥不可及，而丰田的电动化关键技术落地也将在2026年，能否利用只剩2年的窗口期抓住电动化的机会，也将成为丰田汽车这个世界级车企的关键。如果依旧采取“多线试探”的方式，或许将在这个快速变化的市场被落下更多。

       原文标题 : “分裂”的丰田，日系品牌的倔强？