2、BBA们，在中国汽车市场的优势不再

“大众品牌不再具有竞争力。”

据财联社报道，11月28日，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在员工会议上表示，由于高成本和低生产率，大众的原始品牌“不再具有竞争力”。

会议上，施文韬表示，不大幅削减（成本）就没有足够的资本来运作，将不得不处理包括人员在内的诸多至关重要的问题。

降本增效、裁员过冬……新能源时代，合资品牌的挑战与日俱增，汽车销量的位次也发生着天翻地覆的变化。2022年，全面转型电动化的比亚迪，以超过180万辆的销量位居全球新能源汽车销量榜冠军的同时，也在国内终结了南北大众在中国市场长达40年的霸榜。

由此，在中国新能源汽车市场中，合资品牌甚至豪华品牌的名号，逐渐不再响亮。一个重要的原因就是，新能源汽车不同于燃油车，是一个全新的市场，品牌的光环褪去，产品力成为消费者关注的重要标签。

一位正在选购新能源车的车主赵先生告诉连线出行，豪华品牌的名号，远不如智能驾驶来得实在。

拥有智能化加持的新造车企以及国产新能源品牌随着中国市场不断进化，在产品力上已经赶超着BBA们。

比如“蔚小理”等新能源品牌，正在竞逐城市NOA的落地，反观BBA们的智驾能力，大多数还处于高速等封闭道路内的L2+辅助驾驶；而在BBA引以为豪的动力性能方面，主流的新能源车企的产品也已逐渐实现赶超。

更为重要的是，如今，自动驾驶行业目前已进入3.0阶段，大数据、大模型和大算力几乎成为了中国新能源车企的标配技术，智驾产品价格逐步下探，高阶辅助驾驶也在以更低的价格下放到10万元-20万元左右的新能源汽车市场。

尤其是在不久前通过的自动驾驶新规加持下，拥有更高智驾实力的品牌，显然有着更强的产品竞争力。而对于这些BBA等品牌来说，其新能源的产品在整个行业中的表现并不乐观。

最明显的表现，就出现在销量层面。

今年11月，比亚迪汽车销量约30.19万辆，年内累计销量约267.2万辆，持续占据新能源汽车销量榜单首位。而唯一上榜的合资品牌上汽大众当月销量为1.56万辆，年内累计销量约为9万辆，不及比亚迪单月销量，更是落后于一众造车新势力之后。

2023年11月部分新能源车企销量数据排名，数据来源于乘联会，连线出行制图

而伴随着这些传统品牌在新能源汽车市场的光环不再，在新车发布、大型车展等活动中的关注度，也逐渐让位于“蔚小理”和比亚迪们。

据连线出行观察，以往车展上，奔驰、宝马、奥迪等品牌都凭借“豪华”“豪车”标签，让展台热度不减，不少观众热衷于在展台上拍照打卡，反观国产品牌则门可罗雀。

如今则是今时不同往日，国产品牌，尤其是比亚迪、造车新势力等品牌，都成了媒体和用户关注的焦点，近两年的车展上基本上呈现着人山人海的氛围；反观BBA们，热度则不及此前，观展人数有所下滑。

“尤其是近几年蔚小理这些新造车品牌，无论是在品牌调性还是造型设计、产品力方面，都已经超过了豪华品牌在我心目中的地位。”据任宁观察，在本届广州车展中蔚小理、比亚迪为代表的新能源品牌展厅人满为患、明显更受欢迎，而以往受观众追捧的豪车展馆，人流量见少的同时，观众也更关注豪华电动车型。

更重要的是，即将到来的2024年，被视作是新能源汽车行业的决战时刻，BBA等传统品牌面临的压力只增不减。

正因如此，BBA们才会在今年的尾声阶段对新能源领域的布局进一步加速，以试图在明年的战场上占据更加有利的位置。