3、BBA们，2024年能实现反攻吗？

如今，传统燃油车的市场份额正在被新能源汽车快速占据，尤其是在高端汽车市场。

从特斯拉到蔚来、理想、高合，再到仰望、岚图、智己、阿维塔等，不断丰富的产品阵营、不断下探的价格和品牌布局，快速撕开高端新能源汽车市场的同时，也在压缩着传统高端燃油车市场。

据懂车帝数据显示，35万元以上新能源单一车型的10月销量数据显示，Model Y以2.6万辆的销量位居第一位，理想L7、理想L9、问界M7、理想L8分别位列二至五位。前十名中唯一上榜的豪华品牌车型宝马i3，以5763辆的月销量位居第9位。

2023年10月35万元以上新能源车型销量排名，数据来源于懂车帝，连线出行制图

一个明显的趋势是，以蔚小理为代表的新能源汽车品牌，不断刷新着行业对于电动车的认知，带动着整个新能源产业的产品内卷。比如多位新能源车用户向连线出行表示，过去选购新能源车，看电池、看续航、看安全性，现在则更不光是这些，更看技术、看智能化和服务。

今年下半年以来，造车新势力针对智能驾驶的“争夺”几近白热化，AITO问界、小鹏、蔚来、理想等品牌相继发布并更新了城市NOA的落地目标，将智驾引领至去地图化阶段。

产品更新上，华为智界S7、阿维塔12、智己LS6、小鹏G9等一系列新车型上市，比传统豪华车品牌的上市节奏更为频繁，新能源车企的产品线也逐渐搭建完成。

在这样的背景下，再来看BBA目前的一些新能源布局，想要在2024年实现反攻和抢夺到优势，还存在一些挑战。

以外观内饰的升级来看，正如前文所述宝马i5相比于燃油版5系，在外观方面没有太大的变化，内饰中后排增加了“大电视”，但这也不是较为新颖的设计，同时也会挤压后排的空间感。

这样的现象也出现在奥迪Q6 e-tron和大众ID.7 VIZZION身上。前者外观设计虽然更加年轻化，但从内饰来看还是与燃油版车型更为接近；而后者外形沿用了ID系列的设计语言，而内饰层面则没有太多的亮点。

智能化层面，宝马i5的视线跟随变道属于行业内的创新，但在智能汽车行业专家孙浩看来，这一功能是否好用还得看产品量产后才能判断。而对于奔驰、大众和奥迪等车企的智能驾驶层面，能实现L2+的功能，但与特斯拉、小鹏等车企的水平还有些差距。

或许是BBA们也看到了自身新能源领域的产品，与中国新能源车企还有一定的差距，因此为了保证自身的行业优势，这些传统豪华品牌也开始转变思路，寻求与中国车企合作，以便实现共赢。

小鹏汽车创始人何小鹏与大众汽车负责中国区董事贝瑞德合影，图源小鹏汽车

7月26日，大众汽车集团官宣向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

在连线出行看来，大众有着成熟的制造体系与完整的供应链、渠道，全球市场下的积淀，让其有着雄厚的资金实力。与小鹏汽车的合作、合资，将加快新平台、新技术和新功能的研发落地，双方各取所需，合作共赢。

几乎同时，奥迪也与上汽集团签署合作协议，加深了双方的合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，上汽则充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

三个月后，Stellantis集团与零跑科技签署战略合作协议，计划投资约15亿欧元获得零跑科技20%股权，借助合作，Stellantis可以享受零跑全栈自研下的产品优势，也通过零跑打开全球电动车市场；零跑汽车则获得了充裕的资金储备，在Stellantis的全球运营体系加持下，零跑的海外出口业务也多了一层保障。

再到上月，大众集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统；同月，大众汽车集团宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的入门级电动车平台。新平台衍生自大众的MEB平台，从2026年起，大众将以该平台为基础，旨在进一步开拓中国的细分市场，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

大众汽车在华（中国）科技有限公司布局图，图源大众汽车

如今的大众，从产品策略、关键零部件生产和研发等多个维度，都在进行着全面的“中国化”。

基于以上分析来看，BBA们正在试图通过与中国新能源汽车深度绑定和合作，以便来应对2024年乃至未来的新能源汽车行业决战。但在连线出行看来，这样做或许并不是完全之策，因为合纵连横已成为该行业的发展关键词，随着战火燃的更凶后，这样的合作有可能会越来越多。

这也意味着，BBA们还需完善自身在新能源和智能化方面的短板，加强自身的产品力。毕竟分久必合、合久必分，只有自身足够强大，才能立于不败之地。

（应受访者要求，文中任宁为化名。） 

       原文标题 : “BBA们”备战2024：发车、抱团、反攻