文/馨迪

编辑/周雄飞

宝马和奔驰抱团了。

近日，宝马和梅赛德斯-奔驰双双官宣，表示已签署合作协议，将在中国合作建设超级充电网络。这两大品牌在协议中表示，合作布局充电网络也是为了携手提升豪华电动出行体验。

图源宝马官微

在电动化布局上，除了补能网络之外，这两家车企在产品方面也在推陈出新。在前段时间刚结束的广州车展上，宝马发布了全新宝马5系与新能源轿跑车型i5。

作为宝马旗下的全新新能源汽车产品，宝马i5不仅在动力层面有了升级，搭载了最新一代的eDrive电驱系统，同时在智能化方面，该车搭载后排大电视之外，还具备带视线确认的自动变道功能，智能化方面有了明显的升级。

与宝马相似的是，奔驰也在广州车展上拿出了其在新能源领域的最新成果。除了发布新奔驰E级、CLE轿跑车、新款EQA和EQB等产品之外，该品牌还带来了Vision One-Eleven全新概念车，以及被称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。 

看到奥迪和奔驰都拿出新产品后，奥迪也不想输下阵来，它在广州车展上也发布了旗下全新高端智能电动车——Q6 e-tron，该车型也是基于奥迪PPE平台的首款产品，不仅在外观方面更加年轻化，同时在智能化方面也有很大的提升。

除了BBA之外，大众和丰田等传统车企也打出了各自在新能源领域的“新牌”。

前者，在广州车展上发布了ID系列的新产品——ID.7 VIZZION，在其官方看来该产品的到来，意味着大众新能源汽车产品线覆盖从SUV迭代至轿车赛道；丰田则发布了旗下新能源品牌——铂智，以及该品牌旗下首款产品铂智4X。

从BBA、到大众和丰田，可见这些传统品牌在近期使出了浑身解数，来展现自身在新能源领域的新进展和产品。

而这背后，它们或许都是为了证明一个结论——合资不代表落后。

这一结论，是广汽丰田执行副总经理文大力在今年广州车展上喊出的，在业内看来他之所以会喊出这句话来自证实力，也凸显了丰田在新能源领域的困境，而这些的困境适用于大多数传统汽车品牌。

自新能源汽车行业在国内快速发展后，“蔚小理”等新能源车企无论在产品力、还是在市场认可度方面，都在肉眼可见地赶超BBA们，进而抢夺后者品牌的市场份额。

由此，在全球汽车市场的电动化、智能化的浪潮之下，BBA们也在积极向新能源领域变革，并谋划着一场全面的“反攻”，以便来证明自身没有在市场中掉队。

1、车展推新品、合作建超充，BBA们急了？

“巨头们都急了。”

这是汽车爱好者、连续多年以专业观众身份参与广州车展的任宁最大的感受。

在任宁看来，本届广州车展上宝马罕见的油电双车齐发、奔驰大秀技术“肌肉”、丰田展台摆满了油电混动车型的举动，都在证明着这些传统车企巨头在电动车时代的姿态。

以宝马为例，车展上，宝马纯电车型i5和全新BMW 5系一同全球首发。宝马5系，作为中国市场“卖的最好”的宝马车型，宝马也试图基于该系列打造全新爆款新能源产品，而落地的产品就是宝马i5。

从外观内饰看，宝马i5相比于传统5系在外观上变化不大，整体尺寸扩大了一圈，并针对中国市场增加了一系列的专属配置，比如C柱上有发光的数字5 LOGO，带动态氛围灯的天幕；动力性能上，其搭载的宝马第5代BMW eDrive电驱技术，在动力电池进一步扩容的情况下，纯电续航里程最高至700公里。

宝马i5，图源宝马官微

智能化方面，也属于宝马i5的一大亮点。智能座舱方面，车内引入了一块31英寸的“大电视”，可满足娱乐、办公等多项智能化功能；智驾方面，搭载的L2+级智能驾驶辅助系统中，具备带视线确认的自动变道功能。这一功能是基于捕捉驾驶员眼神和头部的动作，当符合变道条件时，驾驶员只需要看一眼左/右后视镜，就能实现相应方向的变道。

与宝马一致，另一位豪华车代表品牌奔驰，也践行油电齐发的策略，带来全新长轴距E级车的同时，发布EQE纯电SUV、EQS纯电SUV、梅赛德斯 -AMG 纯电EQE 53 4MATIC+等新车型，构建更为丰富的新能源产品矩阵。

值得注意的是，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车在中国首秀。据介绍，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的轴向磁通电机，相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间为同等输出功率径向磁通电机的1/3，以至于带来更强劲的动力表现。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能的轴向磁通电机。

梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车在中国首秀，图源梅赛德斯-奔驰

面对电动化时代的挑战，奔驰也选择一直拥抱变革，持续投入。按照规划，奔驰将推出四个纯电架构平台：为新生代车型研发的全新模块化架构（MMA）平台，涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台，性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

同为BBA代表的奥迪，也紧随宝马和奔驰的脚步，布局着自身的新能源产品。

据连线出行获悉，在本次广州车展亮相的奥迪PPE平台首款产品Q6 e-tron原型车，计划于2024年夏季正式发布，A6 e-tron系列车型则计划于2024年秋季正式发布。目前，针对中国市场的长春奥迪一汽新能源车生产基地正有序建设中，并将于2025年投产国产Q6 e-tron、A6 e-tron系列车型。

BBA全速前进的同时，诸如大众、丰田等传统汽车品牌，在新能源领域正在提速。

在本次车展上，丰田推出了全新专属新能源品牌铂智，以及该品牌的首款车型铂智4X，车展售价17.98万元起，按照其官方介绍，该车型的入门级续航里程可达到615公里，并且还能标配“准L3”级别的T-Pilot智能驾驶辅助系统。

而对于“大象转身中”的大众品牌来说，ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz等ID家族新能源车型悉数亮相车展。其中，ID.7 VIZZION作为一汽-大众ID.家族的首款B级三厢纯电轿车，以及一汽-大众品牌的全球首款旗舰级纯电轿车，在关键的智能座舱和智能驾驶领域进行了全面升级。

ID.7 VIZZION，图源大众汽车

比如引入了目前ID.系列最新大尺寸屏幕以及内置ID.OS2.0车机系统，操作逻辑上更贴近中国用户使用，SkyView智能光感天幕则提供出色的视觉空间感；在智能辅助驾驶方面，新车所搭载的Travel Assist3.0驾驶辅助系统，集成了ACC自适应巡航、车道识别、变道辅助等功能，提升着驾驶体验感。

基于以上来看，无论是BBA、还是大众和丰田，以及本田、日产等传统车企都在广州车展上展示了各自最新的新能源产品和战略，可见它们在新能源领域的布局相比于前些年有了更为明显的加速。

这样的加速，还延伸至产业链后端补能领域的建设上。

据悉，BMW超充站也于今年8月份启动，预计到今年年底，将有50个场站落成。

与此同时，奔驰在纯电汽车生态运营投入也取得了阶段性收获。据公开资料显示，截至2023年10月底，奔驰公共充电服务覆盖全国超340个城市及 " 十纵十横两环 " 高速公路快充网络的超50万根公共充电桩。

更关键的是，伴随着用户对于充电服务体验的看重，这两大巨头也决定牵手合作，共建补能体系。

11月30日，奔驰与宝马官宣合作：双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户的充电需求。

据悉，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。至2026年底，双方将在中国建成至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。后续，建成的充电网络更是将面向公众开放。

曾经的对手走向联手，说明了商场上从没有永远的敌人。而能够让BBA们如此重视新能源领域、尤其是在中国新能源行业的布局，或许是它们已经看到了在行业中的地位岌岌可危。