曾经国内新势力百花齐放，海外新车企亦百家争鸣；现在不少车企在行业的残酷洗牌中轰然倒下。时代的步伐从不停歇，行业的淘汰赛还继续，如何活下去是很多车企未来几年的主旋律。

2023年汽车行业洗牌，为数不少造车新势力已走到穷途末路，陷入“塌房”危机。中国的造车新势力从2018年的鼎盛数量将近500家，已骤减90%，能够正常经营的企业只剩下40家左右。现实注定残酷，多少造车新势力在2023年停摆？它们身陷困境，四面楚歌，究竟原因何在？

2023年市场弱肉强食

2018年国内新能源汽车关联品牌数量便超过了487家，其中大部分新势力品牌没有熬过PPT阶段，即便是一些拥有造车资质的车企，也难以在激烈竞争中脱颖而出。进入2023年以来国内车市迎来了前所未有的内卷降价，主流车企在确保利润的同时大打感情牌，进一步让利给消费者，造车新势力明显力不从心，越来越多的车企面临破产退市。

恒驰汽车的大名大家都听过，前期也曾量产交付过恒驰5，但交付数量没有超过一千台，期间经历了多次裁员，发展前景并不乐观；天际汽车造车实力不言而喻，但受产销失衡的影响，天际汽车走到了退市边缘；威马汽车曾被誉为新势力四小龙之一，发展前景还算不错，但与天际汽车面临同样的问题，门店关闭、工厂停工、售后困难，距离退市不远了；曾被看作最有前景的新势力品牌-爱驰汽车，已经多个月没有发放工资，现在已经在申请破产。

头部新势力车企也不好过，蔚来汽车最近陷入了多事之秋，凭借亏损、裁员、开放换电等话题频频冲上热搜。小鹏汽车也是刚过了危险期。哪吒汽车目前的销量是靠“打破底”的降价换取。

上述造车新势力支持名单中的一部分，有可能在近两年退出国内汽车市场，还有一些车企无法继续发展下去，索性直接申请破产，比如雷丁汽车、拜腾汽车、自游家汽车等，这些车企几乎都存在高开低走情况。

汽车制造并非简单的零部件拼凑，除了背后资本强有力的支持，还需要掌握一系列核心技术，国内汽车市场正进入新一轮淘汰赛，那些只懂堆料、堆配置的车企，似乎很难继续发展下去。

只有切中消费者用车痛点的车企，才能更好地发展。理想汽车就是新势力阵营的赢家。凭借敏锐的市场嗅觉，理想汽车押注的“家庭用车”细分市场在2023年有了爆发式的增长。而“低调”的LEAPMOTOR在2023年也实现了一波逆袭。这两家车企的出色表现均说明了新能源车市场充满机遇，但前提是车企有能力紧抓机遇。

2024年决战即将开启

2024年会是内卷加剧的一年。随着新能源技术的普及，越来越多的厂商涌入市场，企图分得一杯羹。为了争夺市场份额，一些不法商家可能会采取不正当竞争手段，如低价倾销、夸大产品性能等。这将导致市场上出现更多性能不稳定、质量不合格的新能源汽车，给消费者带来巨大的风险和损失。

但是劣质产品终究会被淘汰，随着新能源技术的不断发展和成熟，新能源汽车制造商们应该更加注重产品性价比的提升。这需要不断降低成本、提高效率，以实现更具竞争力的售价。因此新能源汽车市场中，价格战将愈演愈烈，制造商们也将纷纷推出更具吸引力的价格策略，甚至会带来更具竞争力的新产品吸引消费者购买新能源汽车。

蔚来就是计划将推出3个品牌下的9款核心产品，预计蔚来6款、阿尔卑斯2款、萤火虫1款，将包括全新旗舰车型、改款车型和全新车型。理想汽车也计划在2024年共上市交付4款产品，并且表示2024年将是公司创办以来，产品最丰富的一年。小鹏汽车明年除了带来首款MPV车型，还会推出3-4款新车，包括与滴滴战略合作的全新品牌首款A级智能纯电轿车Mona，还有一款轿车、一款SUV。

2024年各大新势力车企都是举全力进军，新能源大决战将开启。在价格战和内卷的双重压力下，新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争，也将面临更多的挑战和机遇。只有通过不断提高产品性价比，加强合规管理，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

百姓评车

许多造车新势力声称即将进行大规模融资或推出新产品，使自身区别于其他公司。这些新势力的领导者要么具有颠覆性的创业风格，要么是汽车行业的老手，这将推动它们不断前进。造车新势力可能未能承认一个简单的事实，即实现目标的复杂性和周期性被严重低估，最终谁能笑到最后还难以确定。

       原文标题 : 2023年新势力接连倒下，2024年市场决战即将开启