3、2024年决战时刻，先从卷技术开始

今年一开年，一些新能源车企就已开卷起来。

元旦当天，各家新能源车企都在公布自家的销量成绩单，但这其中要说哪家车企最忙，小鹏汽车应该当仁不让。该品牌在发布销量的同时，还开了一场产品上市发布会。

在发布会上，何小鹏高调宣布小鹏汽车旗下首款MPV——小鹏X9正式上市，在车型版本上分为4个版本，售价也因版本不同分为35.98万元-41.98万元。这一车型首次亮相，是在去年的广州车展上，配置方面全系标配了高通骁龙8295芯片和800V高压架构，以及搭载了让车辆更加灵活的后轮转向功能。

广州车展上，除了小鹏推出了小鹏X9之外，隔壁的理想汽车也发布了旗下首款纯电车型——定位为纯电MPV的理想MEGA。由于几乎是同台竞技，行业内外也把小鹏X9和理想MEGA习惯性放在一起对比，以至于两个品牌间的火药味一直很浓。

眼看着小鹏X9高调上市，理想汽车却宣布理想MEGA延期上市。据连线出行获悉，按照原计划，后者应该在去年12月上市，今年初正式开启交付。但从理想最新的公告显示，这款车的上市时间被延期至今年3月1日。

理想汽车MEGA，图源理想汽车官微

对于延期的原因，业内猜测纷纷，但或许早在去年11月理想汽车就说明了原因。当时，该品牌官方微博通过一篇博文披露了MEGA研发的细节（目前这篇博文已删除），并且表示车辆A柱存在导致驾驶员视野受限的问题，以至于对于产品进行调整，后果就是会让产品上市延期。

在这个插曲的影响下，原本会更早上市的理想MEGA落到了小鹏X9后面，在业内看来MEGA上市节奏被打乱，大概率会让理想汽车承受更大的压力。

除了小鹏汽车和理想汽车之间的剑拔弩张之外，零跑汽车也紧随其后。

本周开工第一天，零跑汽车宣布会在本月10日举办名为“全域自研的开放日”活动，发布新技术的同时，开启旗下新车型C10的预售。值得注意的是，零跑汽车的宣传海报上面写了两句话——新年不画饼，技术卷上车。

这两句话，被业内视为是零跑汽车在暗讽小米汽车去年年底的技术发布会，因为在小米汽车的发布会上，雷军发布的诸多新技术，要实现量产还需要等几个月的时间，由此被看作为技术“画饼”。

从上述这些车企的动作来看，今年的新能源汽车行业竞争和内卷态势，应该会更加聚焦在技术生态化和产品智能化两大方面。

其实从去年开始，整个行业就已出现一个明显的趋势——车企们不再只聚焦于续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等产品能力，而是向展示技术能力方面拓展。

以蔚来为例，一直以来行业内外对其的感知，都是用户服务方面做得很出色。但在去年9月的技术日上和年末的NIO Day上，蔚来则相继对外界展示了其在技术生态化方面的布局和积累，同时也喊出了“蔚来的底色，是技术创新”的口号。

在技术创新落地方面，其发布了自研芯片“杨戬”和“神玑”、大圆柱电池46105以及自研的智能底盘系统“天行”，由此也构成了覆盖动力系统、底盘系统和处理器系统等生态化布局。

蔚来技术全栈布局，图源蔚来官微

再来看小米汽车，虽然雷军发布的技术架构被视为是“画饼”，但从整体来看，也已涉及电池、电驱和电控三电系统、一体化压铸制造领域和智能化方面，在这些布局下也让小米SU7的整体性能，达到了行业中上等水平。

除了蔚来和小米汽车之外，广汽埃安、极氪等车企也对动力电池领域加大投入，推出了弹匣电池2.0新技术和金砖电池；小鹏汽车、理想汽车也都在布局自身的一体化压铸技术；长安汽车、吉利汽车和北汽也都在布局自身的芯片业务。

在布局技术生态之外，产品智能化也成为众多车企的重中之重。

就在小米汽车召开技术发布会的当天，据路透社报道，特斯拉已正式向更多的用户开放FSD V12版本的体验。而在更早之前，埃隆·马斯克也表示正在推进FSD落地中国的事宜，由此给国内车企们带来了不小的压力。

面对特斯拉这样的压力，国内新能源车企们也在加快各自城市NOA落地的进程。比如在小鹏X9的发布会上，何小鹏就宣布XNGP已于本周一新增全量覆盖191城，累计覆盖城市数量达到243城。

而在智舱方面，车企们也在快速发力。

比如长城汽车在去年12月，披露了其针对智舱研发的智舱大模型Coffee GPT的演示视频，并宣布这一大模型会在今年春节后正式上车；通过小米汽车的技术发布会，也能看到雷军重点介绍了智舱中生态化和人车家互联的能力，这一能力也被业内视为小米汽车的优势。

小米汽车智能座舱，图源小米汽车官微

连线出行在《2023智能座舱洞察报告》中也认为，在未来的新能源汽车行业发展中，车企们会对更加自然和主动的智能座舱技术进行加速探索，以便占领技术高地，而这一趋势也会在今年的战场中显示出来。

内卷技术生态化和产品智能化，在业内看来确实能为车企们的产品增添产品力、提升产品溢价以及提升自身的品牌力。但不能否认的是，价格战，或许也会成为车企们在今年的新能源汽车战场中争夺优势的必备“武器”。

这是因为，上游的电池原材料碳酸锂的价格正在快速走低，已从前两年最高的60万元/吨，下探至目前的10万元/吨左右。随着上游原材料价格的下降，也意味着动力电池厂商制造和生产动力电池的成本也会下降。

动力电池成本，一直都是新能源整车成本的大头，在业内看来，基于动力电池成本的下降，也会给予下游的车企们更多的降价空间，以便让车企们可以通过调整价格，来抢夺到战场中更多的优势和份额。在业内看来，价格战也是车企在内卷行业中抢夺优势的最有效的方法。

正因如此，李斌、何小鹏、李想和余承东在近日面对媒体采访时，都表达了“2024年价格战还会继续”的观点。

关注国内战场的同时，车企们也正在把自身的触手伸向海外市场。

为了缓解国内的竞争压力，张勇为哪吒汽车提出了2024年的新发展计划，其中一条就是严抓营销和升级渠道，就包括向海外市场进发。据他介绍，今年哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，未来一年海外销量目标10万辆。

除了哪吒之外，出海也已成为“蔚小理”、零跑、极氪以及吉利、长城和奇瑞等众多车企在今年的重要工作目标。由此，中国车企正在从国内市场，卷向海外市场。

从卷技术生态化、到卷产品智能化，再到卷价格和卷海外，这些方面在连线出行看来，应该都会是今年新能源汽车行业进入决战后的几大重要战场，同时也会成为车企们解决各自问题和风险的诸多准备和布局。

新能源汽车行业的决战，随着行业迈过2023年、走入2024年就已开始，对于这场决战，在李斌、何小鹏看来，并不会在一两年内就打完，而是会持续很多年，这也意味着该行业的决战会是一场持续的长跑。

正因如此，处于这场决战中的每一个玩家，在快速向前奔跑的同时，也需要备足弹药和留足耐力，毕竟一旦落下，再想追赶上差距就很难了。

       原文标题 : 新能源车企“过年关”：刚扛过压力赛，又卷入技术战