福特电动车计划遭到经销商抵制

为了加快发展新能源汽车，福特汽车把业务划分成全新的三个业务板块：电动汽车业务单元（Ford Model e）、商用车及相关服务解决方案业务单元（Ford Pro）、燃油车和混动车型业务单元（Ford Blue），三大板块各自独立运营。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示，“传统组织架构一直在拖累我们，我们必须改变。”在福特的电动车计划中，为经销商提出了“二选一”的方案：要么投资电动汽车相关业务，要么未来禁止销售福特旗下电动汽车。此外，为保持公平、透明的定价，福特规定经销商销售电动汽车没有议价权。

如果经销商决定投资福特电动汽车相关业务，则可选择50万美元至120万美元区间的投资项目，福特汽车将根据经销商投资额度分配电动汽车数量，投资越多分配得数量将越多。除此以外，福特对投资的经销商还附加了一些严苛的考核标准。而此次选择不进行投资的经销商，将无法销售福特电动汽车。

在改革汽车销售模式的行动策略上，法利还提出了经销商零库存、100%在线销售等建议。

这项改革遭遇经销商集体抵制。在经销商看来，福特汽车的这项计划一举颠覆传统的汽车特许经营模式，这简直就是霸王条款。福特汽车实现100%线上交付后，经销商将彻底沦为汽车公司线下交付、售后服务部门，为用户提供线下体验、维修、培训等相关的售前售后服务。

对此，康涅狄格州等多个州的经销商已提出抗议，宣布抵制福特电动车计划。康涅狄格州参议员Richard Blumenthal 表示，福特违反了特许经营协议，联邦贸易委员会（FTC）要对福特进行调查。

至少有13个州的经销商协会公开表示，福特汽车公司对经销商提出的电动汽车销售计划昂贵且不公平，违反了特许经营法。

宾夕法尼亚州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州和其他州的官员已致函福特公司，要求对首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对这一不公平举措作出重大改变。

引起经销商愤怒的另一个原因是：如果你选择50万计划，每年最多只能拿到25辆电动汽车。

代表12个州经销商协会的南方汽车贸易协会高管在一项决议中说，该计划“未能做到相对合理地向经销商开放所有车型，也未能做到根据经销商的市场区域规划公平分配电动汽车数量”。

起初，福特为经销商设置了做出选择的最后期限——10月31日，在经销商要求更多时间进行考虑后，该日期被推迟到了12月2日。经销商可以决定不参与，但从2024年开始，他们将被限制，只销售汽油和混合动力车型。

据福特汽车称，该公司在美国的一半经销商（约1550家）选择在2024年只销售混合动力和内燃机汽车，等待决定是否进行销售和服务电动汽车所需的投资。

据报道，2003年底，福特宣布推迟一家电池工厂的建设以及价值120亿美元与电车相关的投资支出，并缩小另一家电池工厂的规模。

罢工胜利冲击美国汽车工业

10月30日，美国汽车工人联合会（UAW）和通用汽车达成临时合同协议，包括在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级。通用汽车的员工在协议批准期间将重返工作岗位。

一场长达6周的汽车工人罢工宣布结束。外媒称，对美国汽车工人联合会来说，这场针对底特律三大汽车生产商的罢工行动可以用一次胜利来形容。

UAW在官网发布消息称，和福特、Stellantis一样，通用的协议也为工人带来了创纪录的加薪。这一协议所带来的收入增幅，比2019年合同所定增幅的四倍还要多。在基本工资部分，工人们在未来四年（一个合同周期）获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪（不含加班费）将达到8.5万美元左右。

工人们等着数钱，车企三巨头则遭受了罢工带来的巨大损失。福特表示，为期41天的罢工导致公司的损失高达13亿美元。通用汽车表示，罢工已造成了8亿美元的损失。

调研机构安德森经济集团发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。

三家企业和一些分析师都表示，新的劳工合同将使底特律三巨头更加难与特斯拉等非工会车企以及外国品牌竞争。同时迫于成本的压力，这些车企或只能将成本转嫁给消费者，或开发更高价的车型来吸收劳动力成本的增加。也有分析师认为，在整体需求不高的环境下，三大车企可能为了销量默默吞下增加的成本，进而损失利润率。

福特表示，新协议将使每辆汽车的生产成本增加850-900美元，并将削减其0.6%-0.7%的利润率。在协议期限内，福特的总成本将增加62亿美元，通用汽车将增加72亿美元，Stellantis将增加 64亿美元。

更为恐怖的是：三大车企巨头用大幅涨薪换来了只是4年的安稳，到2028年合同期结束后，车企将面临更加巨大的压力。UAW主席Shawn Fain称“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”