2023年，有的国家发生了一些特殊事件，对新能源汽车的发展产生了一定的影响，电动汽车销售放缓。

看到电动车市场增速放缓，本已退居二线的丰田章男又按捺不住心中的愤愤。丰田章男公开表示，公司电动车销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看清了“（电动车）这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

美国：汽车经销商抵制电动汽车

2023年，美国新能源汽车销量超过140万辆，同比增长幅度超过50%，其中BEV占新能源汽车销量的80%，占全部乘用车销量的9.1%，较2022年的6.8%有显著增长。看上去还不错。

但是日本《读卖新闻》11月20日的报道，美国电动汽车市场正在发生显著变化。电动汽车的平均价格在一年内下降了20%，而包括特斯拉在内的各公司的业绩也有所下滑。有分析认为，今后市场增长势头将会趋缓。

美联社报道，美国电动汽车销售增长放缓，需求疲软。第三季度，美国的电动汽车销势非常好，但是10月，美国电动汽车的销售一路下滑。截至11月，电动汽车占美国汽车总销量的7.5%，距离拜登政府设定的“到2030年，电动汽车应占到新车销售量的一半”的目标仍有很大差距。

2023年8-9月，美国汽油价格为1.01美元/升，但是10月起持续下调，12月汽油价格已降至0.83美元/升，低油价让消费者更为青睐燃油车。

不但销售变得更加困难，价格也开始快速走低。

美国电动汽车的平均价格已经到了5.07万美元，比去年下降了22%，而汽油车的平均价格为4.79万元，已经跟电动车相差无几。

美国汽车经销商在几个月前就对电动汽车需求放缓发出警告，12月底，全美3000多家汽车经销商组成联盟发出一封公开信，呼吁拜登在电动汽车推广政策上“踩一踩刹车”。信中指出，尽管电动车对很多人来说可能是理想的选择，但目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，导致电动车在经销商那里堆积如山。

根据彭博社的报道，近3900家经销商组成了“EV Voice of the Customer”（电动车客户之声）联盟，参加的汽车经销商覆盖了美国所有的50个州，他们认为即使政府推出激励措施，大多数美国购车者对纯电动汽车并不感兴趣。

这个团体指出，消费者对电动汽车的需求并不足以消化现有产能，导致许多电动汽车积压在经销商的停车场上。他们认为电动车成本高昂，缺乏适合家庭充电的车库设施，充电时间长，并在极端天气下影响续航里程。电动汽车对大多数人来说是不切实际的选择，因为多达一半的美国人甚至没有车库。他们认为政府推动电动汽车的干预过于严厉。

汽车经销商要求重新考虑不切实际的燃油经济性和排放要求；政府要求2023年电动车销量须达汽车总销量67%。汽车制造商表示，更严格的燃油经济标准“超出了最大可行性”，预计将使制造商支付140亿美元的罚款。

电动车的采纳滞后使得经销商和制造商处于困境，他们在等待消费者需求赶上生产。这也导致了福特公司等汽车制造商削减在电动车领域的投资。

经销商在信中要求拜登政府放慢其电动车目标的步伐，允许电池技术进步、让消费者更加负担得起、发展国内矿物生产、建设可靠的充电基础设施。最重要的是，政府应该允许市场自然发展，而不是强制性地推广电动车。给美国消费者时间适应这项技术，并做出购买电动车的选择。

白宫发言人表示，环保署的标准并非强制性要求，政府没有强迫任何人制造、销售或购买电动汽车的规定。

川普在9月26日的一份声明中批评说，拜登政府“严厉且站不住脚的电动车强制令将摧毁美国汽车工业，并使无数汽车工人失去工作”。他说，电动车是“专为想要短途旅行的人们而设计的”，会让司机们“惊慌失措”找不到充电的地方，“他们说，购买电动车最快乐的一天是驾驶它的前10分钟”。

州和联邦层面的一些共和党人提议对电动车征收额外的税收、费用和实施法律限制，这对电动车的发展可以起到抑制作用。例如，在德州，电动车的车主每年必须向州政府支付200美元的额外费用，支持者称此举将弥补汽油税的损失。

内布拉斯加州共和党参议员黛布?费舍尔（Deb Fischer）提出了一项法案，对电动车制造公司征收每辆车1550美元的费用，并将这笔钱存入联邦基金，用于支付高速公路的维护费用。她表示，此举将“阻止电动车占便宜”。

11月底，《汽车新闻》报道称，涉及的经销商名单可能并不奇怪，大多数是丰田经销商。近4000家汽车经销商当中，有400家是福特经销商，300多家是雪佛兰和本田经销商，200多家销售Stellantis旗下的品牌。《汽车新闻》认为，一家在内布拉斯加州、堪萨斯州和科罗拉多州设有门店的经销商巨头是幕后推手。

在微博上看到帕特里克·乔治的一篇文章，他写道：哦，当然！美国人没有比汽车经销商更真实的朋友了，他们五位数和六位数的加价，臭名昭著的掠夺性销售策略和巨大的游说力量，已经将他们的商业模式写入了联邦每个州的法律。

我想问汽车经销商：如果你站在大家这边，为什么每个人都这么讨厌你？

借用一位电动汽车领域政策方面的朋友的一句话，“经销商自称是消费者的代言人，就像渔民自称是鱼的代言人一样。如果美国正处于电动汽车销售不平衡的时刻，那么它最终会过去。这个国家的汽车经销商将不得不决定他们是否会成为接下来的一部分。

乔治还警告美国人：整个行业面临的最大风险是比亚迪在墨西哥建厂，以便它可以以高价在美国销售尖端电动汽车，以及我们迫在眉睫的气候灾难。

2023年年底，通用汽车宣布将不再单列电动汽车生产目标，而是完全根据市场需求调整，并宣布推迟在美国密歇根州开设第二家电动皮卡工厂的计划。此外，通用汽车还与本田放弃了共同开发低价电动汽车的计划。

福特也宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括与韩国电池厂商SK On合资建设的美国第二家电池工厂。