欧盟为电子燃料“开绿灯”

欧盟委员会2023年2月提出2035年禁售燃油车，遭到德国、波兰、意大利强烈反对。

德国交通部长 Michael Theurer 呼吁其他欧洲部长进一步考虑电子燃料是否可以在减少交通排放方面发挥作用。他说：“欧盟委员会应该提出一项提案，说明如何使用电子燃料，或者如何组织使用气候中性燃料运行的内燃机。”

欧盟为此不得不为包括电子燃料在内的合成燃料“开绿灯”，调整为欧盟2035年后销售的燃油车必须使用100%碳中和的电子燃料。

合成燃料是一种以天然气、煤炭、泥炭等为原料的液体燃料，可以与化石燃料混合，也可以直接使用。虽然业界认为，合成燃料可以成为汽柴油的绿色替代品，但由于生产成本高、能效低且并不绿色，引发不断争议。

日本成蹊大学理工系教授里川重夫表示，作为化学物质，合成燃料与汽油成分相同。以电子燃料为例，其抗爆震性和动力性基本能达到98号汽油水准，有害物质排放大幅度降低。

欧盟非政府组织运输与环境联合会则指出，合成燃料汽车虽然碳排放量会降低，但会排放致癌物二氧化氮，直接降低了其作为清洁燃料的绿色属性。合成燃料不是零排放的燃料，因为其排放的是二氧化碳以外的其它污染物。

德国人避开“合成燃料”这个词，而称之为“电子燃料”（e-fuel）。这是一种液态或气态的燃料，通过使用电能、水和二氧化碳作为原料合成而成。

电子燃料的生产过程通常包括使用可再生能源（如太阳能、风能等）从水中分离氢气，然后将氢气与二氧化碳进行化学反应，生成液态或气态的碳氢化合物。

德国人认为，从空气中捕获碳来制造一种合成燃料，使用清洁和可再生的电力通过电解水产生氢，把碳和氢混在一起，让它们经过一系列的过程，最终得到的就是合成汽油。

当这种燃料燃烧时，它只是汽油，它会将捕获的碳重新释放回大气中。但它不会从地下开采出更多的化石碳，没有再增加碳。这就是“碳中性燃料”。

谁说德国人是方壳脑袋？这一绕，要想半天才能明白。就好像宋小宝的小品《吃面》，先点了一份炒面，没吃，换成汤面，临了一抹嘴就走。老板要汤面的钱，他说是用炒面换的；服务员说炒面也没给钱，宋小宝说炒面没吃，不用给钱……

电子燃料虽然也释放碳，但那是从空气中捕获的，再放回去，并没有增加碳排放。

2022年底，保时捷在智利南部建了一个工厂，生产出了第一桶全合成燃料。

根据日本经济产业省估计，在日本生产1升合成燃料成本约为700日元（约合4.65美元），是目前日本汽油零售价格的4倍多，加上合成燃料能量转换效率相对较低，商业前景并不乐观。

英国政府也宣布拨款3250万英镑用于探索红色柴油的电子燃料替代品的项目（红色柴油是一种用于农业和工业目的的化石燃料）。

能源和气候大臣格雷厄姆斯图尔特说：“最新一轮的资金将有助于加速工业脱碳，为工业和消费者提供有效的低碳替代品，以替代红色柴油，同时促进绿色投资以确保英国工业的未来弹性。”

有学者指出：欧洲能源转型来自传统能源利益相关者的阻力，因为绿色能源转型可能对他们的盈利能力和利益造成威胁。这种阻力可能包括政治干预、法律限制和公众舆论压力。这些利益相关者包括石油和天然气公司、煤炭公司以及与之相关的政治力量和利益集团。这些公司和集团通常拥有庞大的财政和政治资源，可以通过游说、宣传和其他手段来影响政策制定和公众舆论。

另一方面，过于激进的绿色转型法案将会进一步加剧欧洲内部的脆弱性。西方全方位的制裁的确能削弱俄罗斯能源贸易，但却无法形成“实际伤害”，俄欧能源贸易仍在继续，欧洲的能源政策则逐渐偏离“供给稳定、廉价、去碳化”的目标。欧洲国家追随美国的能源政策，既不符合其经济利益，也不符合“能源自主”战略。

欧洲普通民众日常生活受能源短缺严重影响带来的怨气积累必将反映在欧洲政治生活中，这将增大欧洲国家国内政治的不确定性。

       原文标题 : 2024年的烦恼（二） | 贾新光汽车评论