德国电动汽车销售锐减

根据德国联邦交通管理局（KBA）的数据，2023年德国新增上路的车辆有280万辆，较2022年增长了7.3%。其中燃油车销量的增长幅度最为明显，同比增长了13.3%，达到了97.9万辆。这意味着汽油和柴油车在经历了多年的相对下降后，其市场份额出现了增长。

相比之下，纯电动汽车销量增长11.4%，达到52.4万辆，插电式混动汽车销量则减少一半以上，仅为17.6万辆。

在终止针对插电式混动车的优惠政策后，对纯电动汽车的企业补贴也在2023年9月初结束，以后的几个月，德国纯电动车型的销量有所下滑。政府在2023年12月18 日又突然提前终止了对消费者的电动汽车补贴计划，不再接受补贴申请，这导致12 月电动汽车销量环比锐减。这项补贴原计划持续到2024年底。德国经济部表示，该计划自2016年以来已支出约100亿欧元。

据路透社认为，在通过修订后的2024年财政计划后，德国针对电动汽车的补贴计划提前终止，这是德国紧缩开支的最新迹象。

德国宪法法院裁定，德国新一年的财政计划将削减600亿欧元（约合653.6亿美元）的预算，这迫使政府搁置一些旨在加快德国绿色转型的计划。

安永分析师Constantin Gall表示，缺乏国家支持 “将导致德国2024年新电动汽车的注册量下降”，主要由于“电动汽车市场尚未站稳脚跟，仍依赖于政府补贴发展。”目前德国汽车销量仍低于新冠疫情前的水平，而且由于高通胀提高了制造成本，削弱了家庭购买力，导致需求降温，汽车业前景暗淡。

德国《商报》也警告称，取消该计划可能危及德国到2030年让1500万辆电动汽车上路的目标。“此前，这个目标已经被认为极其不现实。而现在来看，该目标完全是幻想。”

2023年11月，德国新能源汽车市场萎缩了近40%，新能源汽车注册数为63066辆，同比下降39%，占总量的25.7%，前一年为39.4%，下降幅度“惊人”。

12月德国新能源车销售同比继续下降，当月销量72548辆，同比下降58%，但是环比增加15%，其中纯电动54,654 辆，同比下降48%，环比增长22%。

此前，德国承诺到2030年将有1400万纯电动汽车上路，以实现降低碳排放的目标。

然而，最近交通部长沃尔克·维辛表示，德国将力争到2030年让1500万辆新能源汽车上路。

从数量上看，新目标似乎比此前的目标提高了100万辆。但新口径将“纯电动汽车”改为了“新能源汽车”，这不仅包含纯电动汽车，还包括了插电混动汽车。所谓的1500万辆新能源汽车当中可能有1000万辆纯电动汽车。

英国新能源汽车政策开倒车

2023年9月20日，英国首相里希·苏纳克公布了一系列将取消、推迟或淡化英国气候政策的决定：新燃油车禁售令的最后期限从2030年推迟到2035年；停止新装燃气锅炉及离网燃油锅炉的计划变成了淘汰80%；不再要求房东确保自己的房产达到能效目标。

苏纳克表示，实现净零排放不是只靠希望就能实现的，在转向可再生能源的同时，“我们依然需要石油和天然气。这是为了保护英国能源安全的正确长期政策。”

英国政府曾承诺到2050年实现净零排放，并于2019年写入法律。对于苏纳克的这一政策转向，英国大多数媒体表达了反对意见，指出这是苏纳克在“绿色政策上一个巨大的倒退”，是其“将政治置于净零目标之上”；这一决定“似乎更多地出于政治和选举考虑，而不是气候”。

很奇怪的是，2020年小金毛鲍里斯·约翰逊将原定的燃油车“禁售令”提前10年至2030年开始实施。当时舆论普遍认为，英国过早禁售燃油车可能会产生反效果，即燃油车大面积退市之时电动汽车并未准备好全面入市。

将燃油新车禁售实施时间提前至2030年，是英国政府最新低碳经济战略“10点计划”的一部分，该计划涉及氢能、电动汽车、海上风电等。英国运输部长Grant Shapps认为，将禁售令提前至2032年最可取，大部分官员则呼吁“分两步走”，即2030年先禁售纯汽柴油车，2035年再禁售插电式混合动力汽车。

汽车行业也一直在游说英国政府，将插电式混合动力汽车定为“过渡品”，同时鼓励消费者在彻底转向电动汽车之前，可以先尝试插电式混合动力汽车，以此熟悉电池技术。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，英国目前约1/4的汽车销量来自于插电式混合动力汽车。

英国最大汽车交易网站Auto Trader指出，要实现2030年全面禁售燃油车，英国的电动汽车销量需要在2024年之前超过传统燃油车，但按照目前的销售轨迹，“这种情况要到2029年才会发生”。

Auto Trader调查发现，在英国，有61%的购车者认为电动汽车“价格和保养成本”过高，超过50%的购车者还担心充电基础设施匮乏。

英国皇家汽车俱乐部指出，英国距离电动汽车真正普及还很远。目前，英国只有不足1/5的公共充电桩具有快充功能，即便是在充电桩普及度最高的伦敦，平均每10万人也只拥有63个充电桩。与此同时，在快充桩方面情况更糟，英国东南部地区平均每10万人口仅拥有6.2个快充桩，最少的北爱尔兰地区则只有1.2个。

根据英国与欧盟达成的协议，从2024年1月起，英国与欧盟交易的电动车，必须保证45%的零部件（动力电池则需要达到60%）来自欧盟或英国，否则将面临10%的关税。

拿了英国政府补贴1亿英镑的本土电池初创公司Britishvolt，在2023年破产。连带着该公司在英格兰北部38亿英镑的超级工厂计划（年产30万辆电动车的电池），也随之灰飞烟灭。

阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默表示，英国已经没有电池生产能力来支撑政府的电动汽车雄心。

英国请求欧盟延期3年，以备英国重整电池供应链。英国因此有必要随之推迟燃油车禁售令。

10月6日，负责实施英国脱欧协议的欧盟委员会副主席Maros Sefcovic对媒体表示，欧盟在草拟一项计划，将暂缓一年对进口英国的电动汽车征收关税。

Sefcovic说，欧盟将宽松地解读有关“欧洲制造”的规定，以便汽车制造商有更多时间将电池采购地从亚洲转到欧洲。欧盟委员会希望根据所谓“原产地规则”重新定义何为欧洲产品。

也有分析认为苏纳克在这个问题上向右转的决定反映了他的政治算计，因为他也正在为2024年的大选做准备，而对电动车和气候政策的转变可以帮助他击败左倾的工党。