2023年，摸着石头过完了河

低谷时，万科创始人王石曾引用巴顿将军的话劝导自己，“衡量一个人的成功，不要看他登到顶峰的高度，而要看他跌到低谷的反弹力。”

李斌也说，他最大的特长是能从悬崖边上，把自己捞回来。在努力将手机捞出泥潭的同时，华为也在寻找其他赛道，比如进军造车圈。王传福也不断强调，比亚迪想做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。

这道证明题，转折发生在2020年。新能源车市以出乎所有人意料的速度狂奔起来。

李斌从“最惨的人”到“最飘的人”，不过一年的时间。2020年，合肥政府用一笔73亿元的巨款，把蔚来“从ICU里救了出来”。

这一年，特斯拉、蔚来、理想三个品牌销量超过22.5万辆，增速达到233%，在豪华品牌新能源车型总销量28.5万辆中，对BBA形成碾压式优势。

一边在上海临港工厂跳舞，一边卖出更多的 Model 3，马斯克成为全球最有钱的人。也是从这一年开始，在BBA熟悉的市场，开始发生不曾熟悉的故事。一直到现在，BBA还没有找到阻止市场份额被吞食的办法。

资深媒体人把这个现象形容为“一开始，是特斯拉摸着石头过河，然后，我们摸着特斯拉过河”。对于比亚迪来说，摸着石头过完河，转机也是出现在2020年。

这一年，比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池三大核心技术领域迎来突破，研发出了DM-i超级混动技术。在迅速蒸腾的新市场，王传福等待着厚积薄发。2022年宣布全面停售燃油车，“All in”新能源之后，比亚迪迎来质变，全年销售186万辆。

于是，马斯克看法发生了巨大的改变，称“他们的车现在非常有竞争力。”

作为第500万辆新能源车车主的罗振宇说，“做时间的朋友，就是要做底层逻辑对的事”。对于比亚迪来说，坚持技术研发，就是那个对的“底层逻辑”。

从1到100万辆，比亚迪花了13年，从100万辆到300万辆，花了1年，从300万辆到500万辆，用了不到一年。

2023年是比亚迪造车的第20个年头，拿到了中国汽车有史以来最高的销量成绩，302万辆。这个数字是南北大众巅峰期单一车企也未能达成的数字。意味着中国汽车终于在自己的主场说了算。

同样拥有厚积薄发力量的奇瑞，也一改往日的低调。和比亚迪以新能源立足不同的是，奇瑞能够拿到188万辆的成绩，主要依赖于燃油车和海外市场。新能源板块，是奇瑞的短板。

“2025年、2026年后，我们不再是追赶者，我们就是这个时代的颠覆者”，1月3日，在奇瑞风云A8发布会现场，长尹同跃一改过去低调谦虚的风格，发言肆意了起来。

尹同跃说，老风云在当年颠覆了合资品牌完全垄断的格局，风云A8的出现就是为了颠覆这个时代的混动标准而来。虽然奇瑞给自己定了一个“要打到奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞”的大目标，但是在“遥遥领先”的深圳，奇瑞想要打破的还有比亚迪在插混市场设下的防线。

尹同跃能够写下“颠覆”的野心，离不开另一个安徽人余承东。

虽说华为没有直接下场造车，但在余承东带领下，智选车业务搞的有声有色。问界新款M7上市后连续两月销量破万，华为与奇瑞合作的智界品牌也掀起热潮。对于华为参与打造的新能源汽车，余承东信心满满，“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”

2021年，华为找到新赛道，余承东领了任正非的将令，带领团队进军新能源汽车领地，他说自己的梦想是，“不论品牌，所有的智能汽车里，都能有华为的技术。”

从被嫌弃的“灵魂论”，到2年后的2023年华为将造车业务独立，与长安成立合资公司，呼吁更多头部车企加入，华为的智能版图徐徐拉开。

唯一稍显落后的就是李斌这个小老弟了，走了两年顺风顺水的路，蔚来没有一飞冲天，尤其是近两年，陷入了连年的巨额亏损。从2022年下半年开始一直走在战略重新调整的路上。

前不久，李斌在自我评价时说：“我个人有理想主义色彩，但做企业不能理想主义，要务实……要有长期主义。”

过去，李斌一直在为理想主义奋斗，但经历销量下滑、财报亏损加后，他意识到，理想主义用在一个企业身上行不通，并开始重新调整蔚来关键目标、优先事项及行动计划。他的目标，是以包括ET9在内的在售8款车型，挺过2024年。

说到这，我觉得李斌很有《繁花》里汪小姐不服输的精气神，离开虹口码头前，汪小姐站在风雨中大声对自己说：“我是我自己的码头！”

正在风雨中挣扎的李斌，也是自己的码头。

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       原文标题 : 繁花与刺 |10年后，4个安徽人占领汽车圈