导语|Lead

2023年销量遥遥领先的比亚迪，估计没有想到，2024年首月的销量被吉利汽车反超。2024年，比亚迪的卫冕之路注定不会轻松。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾子

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冠军的宝座没那么容易坐稳。在刚刚过去的1月份，比亚迪的乘用车销量达到201019辆，同比增长33.9%。本来，这样的成绩已经很不错。但是，接下来另外两家自主品牌公布的销量数据，着实出乎不少人的意料。

△吉利超越比亚迪出乎不少人的意料

当月，吉利汽车表现出色，销量达到21.35万辆，同比增长约110%。其中，新能源汽车销售6.58万辆，同比劲增591%。奇瑞集团的表现同样不俗，1月销售自主品牌汽车200,992辆，同比增长107.5%。值得一提的是，奇瑞集团已连续四个月的单月销量突破20万辆。在吉利和奇瑞的强攻下，比亚迪20万的单月销量成绩就没有那么亮眼。

△奇瑞在1月以20.1万辆的销量逼近比亚迪

燃油车依然是沉默的大多数

2023年，国内汽车产销双破3000万辆，新能源汽车渗透率已达31.6%，占据了不少的网络声量，而传统燃油车依然是沉默的大多数。在这种情况下，如果贸然放弃燃油车，无疑是放弃了国内汽车市场的大多数。

△吉利在燃油车市场获得可观的销量成为反超比亚迪的关键

在这种情况下，对于吉利和奇瑞来说，其由燃油车和新能源汽车双轮驱动，通过为消费者提供更多的选择来更好地满足人们的需求，也能够为未来销量可持续增长打下坚实的基础。而比亚迪由于已经all in新能源汽车，重归燃油车市场的可能性已经不大。

当下，电动车热潮在全球多个国家都出现了一定程度上的退潮。在欧洲，不少国家的电动车补贴正在大幅度滑坡，而欧盟范围内的2035年禁售燃油车的政策也有松动的迹象；在美国，汽车经销商上书白宫，质疑拜登政府和民主党的电动车政策过于激进。而通用和福特都还没有解决电动车盈利的问题。不得不说，电动车在使用上还是存在比较大的制约，一系列围绕电池的问题依然存在。包括更高的整车成本、受限制的纯电续航里程以及充电设施和充电时间等。所以，在未来的某个时间点，如果没有政策强制护航，燃油车依然是不少消费者的购车首选。如同丰田掌门人丰田章男所说，未来全球范围内的电动车比例大概率也就在30%左右。

△电动车盈利问题始终难以得到解决

比亚迪品牌向上之路不好走

如果分析比亚迪的销量，当下王朝和海洋系列如今的体量已经巨大。1月份，王朝和海洋贡献了85096辆，同步增长28.8%；腾势汽车销量达到9068辆，同步增长40.8%；仰望1652辆，比上月增长4%；方程豹5203辆，比上月增长2%。下一步如何能够从腾势、方程豹和仰望三个品牌上去攫取更多的销量，将成为决定比亚迪能否再上一个台阶的关键所在。

腾势当下的销量主要来源于MPV车型D9。而新能源MPV市场的竞争愈发激烈，不要说别克GL8、丰田赛那等传统MPV明星车型正在奋起捍卫自己的市场地位，极氪009、小鹏X9以及理想MEGA等也都是虎视眈眈。2024年，腾势D9能否继续扛起品牌前进的重任？

△腾势D9在2024年面临的挑战越来越大

至于方程豹和仰望两个品牌，则受限于定价较高，其实要在销量上能够在短时间内有所突破，难度不小。为了这两个定位较高的品牌，比亚迪可谓是将旗下最核心的技术全部导入进去。但是高端品牌从来就不是只靠技术取胜。如何说服消费者的信赖，放弃BBA，甚至保时捷这样的豪华品牌，并转投方程豹和仰望，比亚迪还是要在品牌塑造以及整个体系能力上多下功夫。

△仰望和方程豹依然任重而道远

除了做好仰望和方程豹来达成品牌向上之外，比亚迪还要做好去挖掘现有王朝、海洋系列潜力的工作。而从某种角度来看，挖潜的工作更加重要。毕竟王朝、海洋系列才是整个比亚迪销量最大的基石。之前，比亚迪依靠三电系统的自研自造，构建了在技术和成本两个维度上的巨大优势。但是，吉利和奇瑞如今在纯电动以及插电式混动方面也都在持续提升竞争力。尤其是吉利刚刚官宣自己在2025年即将投放三款银河系列车型，在银河系列内完成对标比亚迪王朝系列热销车型的全面投放。

△对现有王朝、海洋车型的更新才是比亚迪的重中之重

当然，比亚迪要想补齐自己在燃油车领域的短板，还需要进一步做好DM-i混动车型的降本工作，在之前冠军版车型的基础上，将DM-i车型的成本和燃油车完全拉齐，这样才能够从根本上解决日后一旦新能源汽车渗透率上升势头放缓之后，自己销量如何来维系的难题。

△比亚迪DM-i的冠军版车型的降本工作需要持续深化

价格战不可避免

对于比亚迪来说，吉利和奇瑞的挑战不容小觑。

吉利不仅有极氪这样的全面参照新势力来打造的独立子品牌，还有全面对标比亚迪、同时布局纯电动和插电式混动两条技术路线的银河系列，更有开始部署EMP技术的领克品牌。至于奇瑞，在和华为合作的智界S7之外，从去年年底开始也有大量的纯电动和插电式混动车型接连上市。在整车技术和配置上，比亚迪并没有十足的胜算。尤其是吉利和奇瑞后发制人，往往都是瞄准着比亚迪热销的车型来设计和定价，铆足了劲要对比亚迪实现反超。

△吉利和奇瑞的后发优势不容小觑

而比亚迪除了进一步更新自己的车型矩阵之外，如果2月份销量难见起色，那么新一轮价格战就不可避免。毕竟比亚迪汽车在去年三季度的毛利率接近20%，这为后期的价格战储备了充足的子弹。而奇瑞和吉利也想一鼓作气，将自己1月份的销量势头维持下去。而头部车企之间竞争的压力，必然会传到整个国内汽车市场，届时其他车企，尤其是一众还远未实现盈利的新势力车企都需要提前做好准备。

点评

自主品牌的全面跃升，对于中国汽车产业来说是一件好事。产能严重过剩的中国汽车市场，在接下来几年时间里必然会拉开兼并重组的大戏。目前来看，比亚迪、吉利和奇瑞构成了第一阵营，长安汽车从集团维度来看，销量水平也很好。未来，中国一定会诞生几个体量巨大且技术领先的汽车集团来拓展全球市场。

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       原文标题 : 2024年，比亚迪的冠军宝座还稳吗？