“爱驰效率”究竟有多高？630天打造一个超级工厂
去年12月底，业内有人传闻生产资质悬而未决的爱驰汽车或将产品交由江铃代工；近日，又有消息称爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股。
新能源汽车补贴因中美贸易谈判取消？
2月14日，《华尔街日报》援引知情人士的话称，在中美最新一轮高级别贸易谈判中，中方代表向美方提议，取消对国产新能源汽车、小排量汽车和其他种类汽车的补贴政策。
高潜力市场与政府企业推波助澜，中国将成为“新能源汽车的底特律”
中国在电动汽车市场的布局，不仅仅是为了对环境的保护，更是要以新能源产业站上国际舞台的“C位”。
2019年首批新能源目录：能量密度创新高
2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第1批）及车型主要参数。
朱西产：续航里程问题不在车企 充电桩使用不便是补贴恶果
近日，纯电动汽车被爆出各类使用问题，吴声汽车经过走访调查后发现，纯电动汽车消费者反映最多的问题集中在续航里程虚高、充电桩使用及其不便两大方面。
补贴大退坡，电动汽车成本能降多少？
2019年新能源汽车补贴政策还未出台，但已透露的消息表明，退坡幅度较大。不仅国补退坡幅度将达到30%或者50%。且有传闻称，地补也将取消，这意味着退坡幅度最高将超过70%。
补贴退坡、车企涨价，新能源汽车市场迎来至暗时刻
补贴快速促进了国内电动汽车企业的成长、新能源技术的发展，但一个成熟的市场化产业不能永远在政策财政的庇护下生存。随着新能源汽车保有量激增、技术走向成熟，补贴退坡的计划越来越近。
1月新能源市场同比增138%达9.6万辆，比亚迪“乘商”全线拉升
新能源汽车1月产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。
拜腾：两个德国人和一个中国人的“造车梦”
今年一月底，就在全球最大的星巴克烘焙工坊对面，高端智能电动汽车品牌拜腾的全球首家品牌体验店——BYTON空间正式亮相了。
时代“赌徒”：新造车势力奋斗史
有人预测，2019年，新造车势力将会迎来真正的“生死劫”，当头部玩家还在争议“该不该代工”、“什么才叫大规模交付”时，一些曾经在舞台上短暂亮相过的小企业，已经在这场“烧钱游戏”中不知所终了。
特斯拉周产能达到8000台，盈利3.12亿美元，前景却依旧不容乐观
目前特斯拉在新能源市场上最大的敌人就是产能，由于产能受限特斯拉积压大量订单，导致资金无法回笼，资金链长期在崩溃边缘徘徊，不过随着埃隆马斯克不断努力，特斯拉周产能已超过8000台，对于大量正在等待的车主来说是一件好消息。
造车新势力2018年销量：蔚来ES8轻松破万斩获第一，小鹏第八仅有其零头
那些已经完成交付的造车新势力企业显然已步入正规，它们旗下产品在市场上的销量则说明该品牌的影响力的高低，那么这些造车新势力在2018年的销量表现如何呢？
比亚迪迎开门红销量暴涨三倍，未来或将继续增长稳坐“一哥”
对于比亚迪来说，2018年无疑是一个转折之年，得益于旗下车型全面换代，品牌形象焕然一新，其在去年已经呈现出爆发式的增长，2018年全年销量达到24.78万辆，同比大增118%。
补贴退坡洗牌加速，真正的“硬核”产品将迎来爆发期
2018年，中国新能源车市再次迈上发展新台阶，以127万辆和125.6万辆的产销量，及59.9%和61.7%的同比增长表现，为略显暗淡的2018年整体车市守住了一抹亮色。
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