除了全球技术协作，李斌在电动汽车百人会上还发出呼吁：“我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。政策应该有一个导向，应该让新的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上。制造方面，依托于现有的企业，建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。其实这样一个鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也是符合市场规律的。”

由于不建设整车厂，因此依托现有企业，建立开放、共享的制造基础、制造基地、制造平台也是李斌自己正在做的事情。

为什么不建设自己的整车厂，而要与传统公司进行合作呢？

李斌是这样回答的：新能源造车都需要资质，这是政府给的许可。如果不与现在的制造企业合作，自己建厂最快要18个月，从自己厂里产出来的产品做检验、上公告还得再花6个月的时间，前后加起来没有3年下不来，而时间就是成本，最后得花掉几十亿。因此李斌认为：“国家应该有一些政策鼓励和现有的制造企业合作。”

2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了战略合作框架协议，整体合作规模达到了100亿元。2016年12月11日，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达100亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域投资。这意味着蔚来汽车与江淮达成合作项目之后，蔚来与其他车企合作的整车制造项目也即将落地。

李斌在百人会现场回答记者的疑问时说道：“这个新能源产业园是为了产业链的上下游，这是一个共享和开放的平台，在制造方面希望和成熟的汽车公司进行深度的合作。”而对于将和哪个公司合作，李斌并不愿做过多透露：“有一些框架性的备忘录签署了，现在也不方便说太多，涉及到对方各方面的一些公告，有一些细节还在落实过程中。”

“2018年底第二款量产车就会上市”

从百人会现场了解到，蔚来汽车的第二辆量产车已经研发了比较长的时间，而江淮基地已经满足不了第二辆车的生产计划，因此与第二个制造商合作敲定之后，“应该说在2018年底第二款辆车产就会上市，时间也都挺紧，所以到了2017年我的压力比2016年大多了”李斌如是说。据此前外媒报道，蔚来汽车将把美国作为其首个海外市场，2018年年底或2019年年初上市的首款SUV车型，兼具宝马奥迪品质与丰田价格，并且将命名为ES8，尺寸接近奥迪Q7，装配容量70千瓦时的电池组，续航里程330英里(约531公里)。全新SUV性能上堪比特斯拉Model X ，但价格更实惠。

关于将来量产车是否具备无人驾驶功能的问题，李斌也作了回答：“目前专注的还是在量产车上，肯定不是完全的无人驾驶，在L2到L3之间的水平，之后上来的量产车肯定是具备这些能力的，由于积极布局自动驾驶和无人驾驶计划，因此无人驾驶或者说全无人驾驶的车，我自己的感觉可能比大家想象中来的更快一些。”

“中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级”

从超跑做起，未来还有一款 SUV 和入门版车型，这样的品牌路径和特斯拉几乎是如出一辙。而2015年获得国际车联第一个车手总冠军，2016年12月21号在伦敦发布了全球最快的电动超跑，都在公众心中留下了深刻的印象。李斌在百人会演讲中说：“我今天听到大部分人对于技术的升级，对于研发的升级认识的都非常充分了，这确实是基础条件，但是我认为低估了品牌升级的难度。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，2020年，国外的电动汽车产品将涌入中国市场，如果我们通过这三年能实现品牌升级，我觉得中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。因为电动车是非常依赖本地服务的，凡是依赖本地服务的这种产品和服务，外资品牌就没有机会。”

李斌透露，在2016年12月21号发布的EP9将以比公众想象中更快的速度和大家见面，而前不久有媒体报道EP9将在今年3月进入国内，并开始接受预约试驾，预计届时会有试驾名额和门槛限制。