举例来说，燃油汽车的发动机驱动了一大堆周边部件，比如散热水泵、空调压缩机、废热暖风、发电机、方向盘助力、刹车真空系统等，换到电动车上，散热系统、发电机、方向盘助力、冷暖空调等直接用电池驱动。围绕这些系统的汽车零配件供应商，他们现在的业务，在未来电动车上都是不存在的。

全球变速箱巨头之一的采埃孚已经在酝酿改革，把新业务方向转向了自动驾驶。6月底，采埃孚和汽车灯具巨头海拉进行战略合作，宣布将共同研发自动驾驶技术和零配件，比如立体摄像头和毫米波雷达。此前，采埃孚已经和芯片设计巨头英伟达达成合作，合作方向同样是自动驾驶。

自主品牌想“弯道超车”

中国新能源车也在行动

日前，工信部新闻发言人表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法将于近期正式发布。从6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》看，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018至2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，所有车企（包括合资车企）全部按照新能源汽车生产排量比例算积分。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。企业生产新能源车占比成为一条明确的红线，新产业政策倒逼机制已经形成。

业内人士指出，该政策的制定初衷，便是保证中国至2020年新能源汽车产销可达200万辆。随着双积分制的确定，意味着汽车企业必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车以保证积分，或削减自身传统燃油汽车产量。

目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施。自2013年这样的大规模补贴起步后，国内市场上新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，已成为全球新能源汽车第一大国。然而，进入到2016年后，国家开始释放补贴逐步退坡的信号，并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。为什么？主要有两点原因：一是补贴造成的副作用已经越发明显，二是真的补不起了。但是，谁都知道，如今的新能源汽车在技术水平与市场基础上，根本还不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡。因此，国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策，于是，就有了如今热议的新能源汽车积分制。

受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟，2016年中国新能源汽车市场整体稳步上升，连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。我国新能源汽车产业竞争力指数综合排名居第四位，与国外发达国家相比差距逐渐缩小。

据中国汽车工业协会的统计数据，2016年，国内新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，远超2015年整体水平。从数据看，截至今年上半年，国内新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。其中，1—6月纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期分别增长30.4%和26.2%。

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让“燃油车Out”，

新能源车底气还有点不足

燃油车退出历史舞台进入倒计时，各种新能源车登上前台，各显神通。新能源车的动力模式有电池驱动、油电混合驱动、太阳能驱动、氢动力驱动……不同的技术路线和门派，意味着下半场的博弈，或许更为激烈。

去年，我国发布《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。总体框架是“1+7”，即一个总报告加7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图。

然而，新能源车发展注定不会一帆风顺。未来如何更加快速高效地生产大众化的新能源汽车、取得更高的销量；同时扭亏为盈，是车厂必须要解决的问题。

英国石油集团首席经济学家斯宾塞·戴尔认为，控制排放同时也取决于一些其他因素，包括电池成本持续下滑的速度；补贴的规模和持久性及其他政府政策；传统车辆控制尾气排放的能力；消费者对电动车的接受程度等。斯宾塞认为，尽管电池生产厂商对电池成本的下降信心满满，但下降的步伐和程度，却没有一家企业可以给出一个准确的数据，同样未知的还有政府的补贴政策。这些因素的叠加效应，导致在未来相当长的一段时间内，即使是在发达国家，纯电动车可能依旧只是中高收入人士的代步工具，销量不会太高。

至于充电桩等配套设施的普及，则更是一个让人头疼的“老生常谈”。截至今年5月，我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个。但有消息称，实际使用率只有10%。而按成本核算，只有利用率达到30%以上，运营企业才能实现盈利。目前，常见的做法是充电运营公司以每度电0.5至0.8元的价格向用户收取充电服务费。刨除物业从中的分成，在利用率偏低的现阶段，充电运营公司自身尚难盈利，物业公司和停车场管理方更是鲜有积极性管理充电桩的使用与维护。