离职 为了最后的造车机会

在山东省莱州市，有一家叫亚通重装的企业，专注于煤矿特种车辆的研发生产。这家企业凭借质量过硬的产品，一直活得很滋润。

然而，就在亚通重装扬帆远航之时，公司CEO张华坤却毅然退出自己的股份，选择重新开始。

“虽然煤炭行业的净利润非常可观，但电动化才是汽车业的大趋势”，张华坤告诉猎云网，“再不出来做电动汽车，机会很快就会过去。”

实际上，亚通重装已经有了电动汽车开发平台，但公司投资人对造电动汽车比较谨慎，支持力度不足。张华坤坚信，汽车从燃油车向电动化发展，已经出现了巨大的机会，这个领域的企业更有可能做到千亿级别以上。

然而，行业内涌现的新造车企业，没有一家不对新能源汽车这块蛋糕虎视眈眈。当被问起从传统车企跨入新车企，是否有竞争的压力，张华坤对猎云网表示，新兴企业在产品定义和迭代速度上有优势，也有可能挑战传统体系。汽车行业盘子足够大，大家都有公平参与竞争的机会。

张华坤创立的清行汽车，从经济出行切入，主打三四五线城市，目前项目在有序推进。然而，张华坤并不回避造车过程中遇到的困难，他坦言：“创业初期，供应链整合的难度和速度没有想象得那么快，比计划慢两三个月，造车成本比想象得要高一些。”

当被问道是否愿意回到传统车企工作时，张华坤毫不犹豫：“在那儿发挥不出自己的最大能力，没想过回去。如果我不选择整车创业，也会选择零部件领域创业。”

一线工人：不想跳槽了 在哪儿都一样

华子（化名）是北汽福田总装车间的一名工人，刚进工厂的场景还历历在目，如今6个年头已经过去。

“以前在金龙客车的时候，那里罚款比较厉害，迟到罚款，工作完不成也罚款”，华子坦言，“在总装车间上班，有时累，有时轻松，工厂管得并不严，空闲时还可以翻翻手机，这就是我跳槽到福田的原因。”

在福田，收入的高低要看厂子的订单数量，华子的工资像过山车一样，多的时候能拿七八千，少的时候只有三四千。但让华子比较郁闷的是，每天拼命加班，单位却不给加班费。

福田提供了员工宿舍，住宿舍的人却不多，华子和同事更喜欢在外面租房子住，这样更自由一些。

福田厂区南面是一个叫老牛湾的地方，这里是城乡结合部，尘土飞扬的大街从杂乱的民居中穿过。华子住在一个老旧公寓的底层，房间不大，布置特别简单，床头一台座扇没了防护罩，用手拨动扇叶才能慢慢转动起来。

而就在一周前，华子的妻子和女儿刚从老家过来，在这里住了几天。孩子放假了，一年春节和暑假只能见上两次。

据华子透露，由于工厂的人员流动比较大，工厂现正在招聘工人。离职的工人，有的去了银隆天津工厂，有的去了南京金龙，也有人去了特种车辆制造厂，离职原因无外乎想多赚一些。

北汽福田的一则招聘广告

工厂人心躁动，作为一个在福田有着6年工龄的老员工，华子有些烦了，但他并没有辞职的打算，他觉得在福田这么久，人际关系已经稳定下来，不想再去适应新环境。

“打工不就这样嘛，到哪儿工资都差不多，到哪儿都要干活。”华子似乎看透了工作的本质。

“听说福田这个厂子过几年要迁到河北了，到时候我想回老家，不打工了，回去做点生意。”华子对未来做好了规划。

人才流动背后的企业搏杀战

人才的流动，在一定程度上就是企业博弈的结果，表面如缓缓流水，合适的人流到合适处，背后是企业事关生死的搏杀。

为了吸引和留住人才，传统车企纷纷放出大招。国有汽车上市公司里，继2016年长安汽车实现员工股权激励落地之后，2017年12月，江淮汽车也公布了股权激励计划，目的正是为了有效调动公司骨干员工的积极性，吸引和保留优秀人才。

长城汽车的人员流失一度非常严重，为了留人，长城汽车2017年支付给职工的薪酬同比增长25％，导致长城汽车的经营活动现金流净额产生近11亿的赤字。

关于人才流动，也有不一样的观点。

张华坤告诉猎云网，传统车企的人才队伍是成建制、成体系的，它们的人才流失，只是正常的人事变动，于传统车企而言并无多大损失。

“车企每年的人事变动都很大，只是原来没有跳到新兴车厂，现在只是感觉上流失严重而已”，张华坤对猎云网表示，“传统车企铁打的营盘，缺了谁都正常运行，除非是灵魂人物。新车企必须成建制、成体系地培训人员，单纯挖一两个人过来，对公司的推动作用不大。”

一些跳槽到新兴车企的受访者认为，传统主机厂尤其是合资品牌，工作比较稳定，对国内求职者有较大的吸引力，但在这里每个人只能做一颗螺丝钉，难以发挥全部才能。

汽车行业的竞争是生产关系、生产组织的重新分配，控盘者是背后的资本方。汽车行业整体上是一个融合的过程，受资源影响，市场并不允许众多车企共存，谁是出局者，下结论为时过早。

“新车企产品迭代速度较快，而传统车企对汽车制造过程非常熟练。传统车企反应晚并不代表它打不赢新车势力，只要看准方向，传统车企的速度就会很快。而新兴车企通过资本运作，也有可能吃掉传统车企”，张华坤告诉猎云网，“最终鹿死谁手尚难定论，要看谁融合得快，谁的产品形态更符合市场的需求。”

人才是车企参与竞争的一个关键要素，而人才的流动也是资本的一个投影。至于汽车人才最终流向哪里，时间会很快给出答案。

作者：周效敬