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44000个订单,425天交付,新特汽车底气何在?

2018-11-03 03:07
来源: 猎云网

在2018年10月份的最后一天,新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后,又一家实现量产交付的造车新兴势力。

“425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后,就是新特汽车创造的速度奇迹。”

在大会上,新特汽车CEO先越激动地说着这些数字。新特汽车能够量产交付并不容易,加班无数,踩过的坑无数,作为造车新势力的一员承担的压力也不可计数。

44000个订单,425天交付,新特汽车底气何在?

(新特汽车CEO先越演讲)

然而,用户并不会为新车企的情怀买单,他们看重的是汽车产品和服务本身,新车企作为汽车行业的一员,面临的竞争压力不少一分。

先越坦言,新兴造车势力活不下几家,尽管这个观点非常残酷,但它是事实。资本大环境遇冷,汽车行业整体销量下滑,传统车企推出新能源汽车产品的速度加快,这些因素对于新车企不利,新特DEV 1之所以抢在此时量产交付,也是为未来生存争取更高的生存几率。

对于新兴造车势力而言,批量交付只是面对更大挑战的开始。

新特4.4万订单能否兑现?

当新特汽车团队沉浸在收获44000个订单的喜悦中时,如何将新特DEV 1按时、足量、保质地交付到用户手中,成为他们不得不考虑的问题。

作为新兴造车企业,新特汽车为了赶在造车的机会窗口期关闭前占领市场,与其他新兴车企一样,采取了暂时与传统主机厂合作生产的造车模式。新特DEV 1车型由中国一汽第二工厂生产,与其共线生产的车型不仅有奔腾,还有奔腾下面的几款车型,如果各车型间的生产排期稍不合理,新特DEV 1的生产节奏就会受到影响。

对此先越表示,第二工厂为新特DEV 1预留了9万台的产能规模,新特DEV 1订单量起来以后,工厂会采取三班倒的生产方式,一班半即能满足4万台的生产需求,产能的富余空间较大,新特汽车对于2019年的订单生产早已“心中有数”。一汽有着丰富的汽车制造经验,无论是新特DEV 1的产品品质,还是对生产节奏的把握,一汽都是一个保障。

44000个订单,425天交付,新特汽车底气何在?

(新特汽车生产线)

影响汽车生产的另一个关键因素是供应链,若要按时交付,供应链必须给力,汽车供应链的状况甚至可以决定车企的命运。

新车企中的蔚来汽车,老车企里的宝马,都曾受到供应链问题的困扰,新特DEV 1拥有15231个零部件,150余家供应商,车辆能够如期批量交付,在猎云网看来,还要得益于新特汽车对DEV 1供应链的管理——供应链不出乱子,才有可能按时交付。

猎云网了解到,新特汽车首席运营官Joe到任之后,对新特DEV 1的供应链进行了优化,形成一个比较成熟的供应链管理体系。新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统:A类供应商经过考核,是核心的、重点发展的供应商,在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜;B类为可替换的供应商,优秀的发展成A类,不好的调到C类;针对C类供应商,新特汽车“找出一个,淘汰一个”,保持供应商的良性流动。

目前,新特DEV 1每天产量为100台左右,由于交付前一汽和新特要进行双重检测,因此,对外交付控制在50~80台的规模。随着产量的爬坡,新特汽车按照之前的规划,12月15号之前将4000台全部交付。

“新特DEV 1实现盈亏平衡的点大概是销售2万台的规模,随着生产能力的提速,盈亏平衡的时间点会更早到来。”先越表示。

这样的盈利趋势及速度,其他新创车企鲜能做到,这同样也得益于新特DEV 1的精准定位。

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