“自建工厂”效果初成、新零售模式收获可喜，威马的成功交付看似打脸了不少市场争议，可实际上，威马实现交付后并没占多少便宜：

一方面，威马的竞争压力并不小。小鹏汽车领头者何小鹏曾表示，小鹏首车G3将于2018年底正式交付，补贴前预售价为20－28万元；奇点汽车也曾表示过，其首车iS6将于今年年底上市，售价期间为20－30万元之间。而威马首车EX5的补贴前售价区间为18．65－24．73万元，且三者都是纯电动SUV，续航能力旗鼓相当，其中的市场竞争关系很是明显。

而且，不仅是同区间竞争，威马后续还将面临更大的竞争压力。新特、领跑、车和家、拜腾和游侠等新势力都计划在明年实现量产交付，加上传统汽车的不断加入，新能源汽车市场空间被不断压缩，后续的市场竞争压力极可能只增不减。

另一方面，“普及者”的难点犹在。威马将自身定位为智能电动车的普及者，致力打造人人都买得起的智能新能源汽车。由此，威马首车补贴后10万左右的最低售价的确符合其“普及者”的做派。但很明显，其中需要政策补贴的支撑。

而今年1月，财政部部长公开表示，2017年—2018年的新能源汽车补贴标准，将在2016年的基础上下调20％，2019年—2020年下降40％，2020年以后补贴政策退出。由此不难看出，如今政策补贴滑坡不停，已然进入了“后补贴时代”。而且，政策补贴终会离开新能源汽车的怀抱，威马想继续“普行者”的定位，还需要解决新能源汽车售价不占优势的痛点。

可不得不说的是，威马如约实现量产交付的确让企业避开了交付舆论的敏感面，守住了企业在市场上的信誉。先不论后续如何，先人一步实现交付也就先人一步占得发展先机。威马实现交付后多数布局都开始得到落实，其新能源征程也有了新的节点。

威马的实力能否支撑其野心？

造车新势力作为新能源汽车产业中的新星，不论花样如何多，面对众多新能源汽车造车势力，其不仅要经历交付生死考，后续还要稳住脚跟才能走下去。同样，尽管目前威马的交付成绩仍有待考究，但如约实现首车交付已算是跨过了交付的及格门槛，未来威马还应发力前行，争取立稳脚跟，从而走得长远甚至活到最后。

实现了交付后，威马要做的事情还很多，其中最重要的还是夯实企业的造车基础力量。

目前，威马在智能领域已和Mobileye、百度、商汤科技等企业达成合作，在今年4月还牵手了海南交控，共同致力海南智能出行的建设。由此不难看出，威马的AI布局并不小。但高质量合作的前提是要保证自身实力的强大，威马就算手握核心三电技术也还是个造车新企业，后续还需要更多的技术力量支撑，而其中人才力量或是关键突破点。

笔者认为，产品功效的发挥离不开制造与销售两大环节，技术人才与销售人才都是新势力立足市场不可或缺的。企业或可从知识、技能与文化上培养助力企业发展的定向人才，促成企业可持续发展，推动行业的人力资源建设。比如，和大学展开人才合作，定向培养新能源行业人才或是通过引入外界优秀人才，展开培训提升企业员工整体知识和技能水平等等。

另外，处理好售前售后服务体系也是新势力发展征程中的关键一步。目前，威马的销售店面设有Store威马用户中心、Station威马服务之家、Space威马体验馆和Spot威马E站，企业业务分区块管理且涉及面较全。但现在市面上很多新势力也都有自己的销售服务中心，如蔚来的“NIO house”、前途的“前途·驿”和科技感满满的奇点体验店等，威马的售后竞争优势并不明显。

威马在造成技术上发力不少，后续也应重视起服务运营的建设。毕竟新势力最大的痛点的就“年轻”，没有传统车企那样的深厚市场积淀，如何吸引客户甚至留下客户是新势力企业要提上日程的事。现在“换电”、“终身流量免费”、“上门服务”已成了多数新势力的服务定向思维，威马或可尝试新的营销方向来增大用户黏度，提高市场成交率。

例如，从客户新能源汽车的保险领域入手，给客户提供优质的车险辅助服务，真正做到“售后无忧”。另外，企业或可在回收上入手。目前云度有尝试相关车辆回收项目，虽然市场争议褒贬不一，但从企业与客户的长远关系建立上看，回收车辆也是加大用户黏度的一种有效方式。而且回收车辆是环保的一种体现，十分贴合新能源汽车的本质特色。

总而言之，如今新能源汽车市场发展势头迅猛不减，新势力越早跳出PPT窗口实现首车上路，就意味着企业能越早攻占市场份额。交付仅是新势力在新能源汽车征程上的一处里程碑，只有夯实企业造车实力，才能有机会力搏群雄走到最后。就现在来看，造车新势力的交付生死考还在进行，威马如期实现交付也仅是新考验的开始，其要想走得长远，还需继续进修提升实力，以应对后续更多的市场考验。

作者：车行未来