在新的商业国度中，“钢铁侠”马斯克还能复制他在美国的奇迹吗？

文／ 王宇

编辑 ／ 严凯

2019年，有着“钢铁侠”之称的美国知名企业家埃隆·马斯克（Elon Musk）将迎来自己第五个“本命年”。

在玄奥的东方命理哲学中，“本命年”常被认为是一个不吉利的年份。

如果马斯克对此有所了解，1月初在与中国政府高层进行会谈时，戴上一条红色而非黑色领带，或许会是更好的选择。

但对这位性格怪异的美国商界奇才来说，刚刚过去的2018年或许才是他人生当中最不吉利的年份。

这一年，他执掌的特斯拉股价大跌，一直游走在破产边缘。两个月前，他更是被董事会赶下特斯拉董事长的“宝座”。

2018年8月，接受《纽约时报》专访时，在谈到每周工作120小时、睡在办公室、独自度过47岁生日时，这位身高1米85的企业家情绪失控，几度哽咽落泪。

马斯克急需一场新的“战役”来扭转颓势。这位华尔街“公敌”决定远离美国，将他和特斯拉的未来赌在大洋彼岸，近10000公里外的中国上海。

如今，经过半年筹备，马斯克如愿以偿。

在距离上海市中心73公里的临港产业园，特斯拉决定投下500亿元重资，在面积达86万平方米的土地上建设一座超级工厂。

上海工厂已于2019年1月7日破土动工。这是特斯拉美国本土之外的首个超级工厂，也是上海迄今为止引进的最大外资制造业项目。

建成后，上海工厂年产能将达到50万辆纯电动整车。在开工现场，这位情绪敏感的巨蟹座鼓励中国消费者立刻下单订购Model 3。

但相比数年前，在中国纯电动汽车市场，消费者已有更多选择，特斯拉似乎已错过抢占市场的最好时机。  

面对中国同行的“围剿”，以及诸如宝马、奔驰、丰田这些传统燃油汽车巨头加快布局步伐，在中国，“钢铁侠” 还能复制他的美国奇迹吗？

西征“落沪”

尽管在美国备受争议，但在中国，马斯克依然受到高规格礼遇。

1月9日下午，李克强总理将新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，在这里会见的正是特斯拉首席执行官马斯克。

两天前，特斯拉上海工厂刚破土动工。

作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，特斯拉成为中国继续扩大改革开放的首批受益者。

事实上，早在三年前，马斯克曾当众表示要来华建厂，他曾游说各地政府，想早日让特斯拉工厂落地中国。

2016年，有传闻称上海金桥已与特斯拉签署不具备约束力的备忘录，双方将会合作在上海建设生产设施，但遭到上海金桥否认。

此后，有关特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆生产基地的消息甚嚣尘上，均遭到特斯拉方面否认。

按照此前中国相关政策规定，外商来华投资建厂需同中方企业合作运营，且外资持股比例不得超过50％。

如果按照当时的政策，马斯克坚持独资建厂的愿望将很难实现。

对此，他曾发推文表达不满。2018年3月，他曾抱怨中国的汽车贸易政策，发表25％的进口关税不够公平等言论，引发外界对特斯拉在中国合作建厂的谈判已经破裂的担忧。

上海市政府随即发声称，与特斯拉公司就在上海建厂进行的磋商仍在进行之中。

不论是上海市政府，还是特斯拉，其实都在等待一纸文件。

2018年4月，国家发改委发文宣布，取消专用车、新能源汽车外资股比限制，这才有了特斯拉和上海的后续故事。

开工仪式上，身材魁梧的马斯克在众多嘉宾中显得格外出众。他兴奋地表示，新工厂是特斯拉在全球发展中的希望。

在与上海签订建厂备忘录后，特斯拉股价累计上涨近40％。现在或许是马斯克与华尔街近一年来最甜蜜的时刻，上海工厂成为了纽带。

在紫光阁，马斯克由衷感慨称：“中国的发展速度和办事效率令人印象深刻，很难想象能在如此短的时间内完成开设一个汽车工厂的全部程序。”

从签约到土地摘牌，再到正式启动开工，特斯拉上海工厂只用半年左右，这或许能让特斯拉抢回些许时间。

马斯克之所以急切在华建厂，或许是因为他早已看到，市场留给他的时间不多。当他与华尔街隔空“交火“时，中国的电动汽车创业公司正在快速壮大，传统外资车企纷纷加入战局。

中国汽车工业协会的数据显示，2018年前11月，我国新能源车销量同比增长68％，达103万台，突破百万大关。

中国的新能源汽车市场正在加速成熟。

这吸引了大众、丰田、奔驰等传统车企入局。以大众集团为例，该公司780亿欧元电动汽车研发费用，将有超过100亿欧元会投入中国市场。

据外媒报道，全球汽车制造商们计划在未来5到10年内，对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国。

如今，这个数字或许应再加特斯拉的74亿美元。

除了外资车企，在新能源汽车领域，诸如比亚迪、吉利、北汽新能源、蔚来汽车、小鹏汽车等中国公司，它们凭借补贴等扶持政策迅速崛起。

多年前，特斯拉曾在纯电动汽车领域一家独大。如今，马斯克发现，特斯拉落户中国后，面临着被外资和中国公司“围猎”的窘境。