TOP 6： 欧拉R1

● 补贴后售价：5．98万－7．98万元

● 纯电续航里程：310km、351km

● 2019年5月销量：3790辆

如果奇瑞eQ1用“犀利、动感”等词汇来形容的话，那么“复古、圆润”则是欧拉R1的注解。这款小车今年已经连续多月入围新能源销量前十，5月份它的销量为3790辆。

造型上，欧拉R1圆形的大灯酷似“青蛙眼”，  拼色的设计也凸显了它的时尚感。欧拉R1的内饰风格也很简约，和外形一样都采用了大量圆形设计，中控区域物理按键较少，功能大多被集成到触控屏内。和一众“油改电”的车型不同的是，欧拉R1是基于长城ME纯电动平台打造的，因此其整体布局更为合理。此外欧拉R1还推出了女神版丰富了它的消费群体，湃客颇为看好这款小车。

TOP 7： 吉利帝豪EV

● 补贴后售价：12．58万－15．58万元

● 纯电续航里程：300km、400km

● 2019年5月销量：3348辆

如果说帝豪是吉利在燃油车市场轿车的销量担当，那么帝豪EV在其新能源家族同样扮演着这样的角色，5月份帝豪EV卖出了3348辆，位居第7名，较4月份下滑了5个名次。帝豪EV和燃油版本不同的是它采用了封闭式的中网的设计，其慢充插口位于右前翼子板处，快充插口位于同侧车尾处，其整体造型设计只能说是中规中矩。它的最大续航为400公里，其同级主要的对手有比亚迪e5和长安逸动EV等车型。

TOP 8： 帕萨特PHEV

● 补贴后售价：24．99万－25．99万元

● 纯电续航里程：63km

● 2019年5月销量：3293辆

帕萨特PHEV5月份的销量为3293辆，值得一提的是它是5月份新能源销量TOP10中唯一的插电混动车型。基于MQB平台打造的帕萨特PHEV在造型方面和燃油版本差别不大。动力方面采用的是1．4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，最大扭矩400牛·米。其纯电续航为63公里，工信部综合油耗为1．4L／100km。

TOP 9： 比亚迪e5

● 补贴后售价：12．99万－13．99万元

● 纯电续航里程：400km

● 2019年5月销量：3144辆

和一众换装“龙颜”的比亚迪新车相比，仍然采用老款家族造型的比亚迪e5在颜值方面就逊色不少了。另外，它400公里的续航表现在同级对手中也并不突出。不过，其配置倒是蛮丰富的，它标配了后驻车雷达、车侧盲区影像、车联网、7英寸中控屏、手机互联、自动空调、PM2．5过滤装置等配置。目前，换装“龙脸”的全新一代e5已经在工信部申报，相信弥补短板的比亚迪e5未来销量会有所增长。

TOP 10： 比亚迪秦Pro EV

● 补贴后售价：14．99万－29．99万元

● 纯电续航里程：401km、420km、520km

● 2019年4月销量：2936辆

前不久，比亚迪秦Pro EV推出了超能版本。造型上该版本车型维持了原先版本车型的设计，不过续航大幅提升，其最高续航达520公里。此外其2718m轴距在紧凑型轿车当中也是比较出众的。内饰方面，秦Pro EV超能版采用8英寸仪表盘代替了传统了仪表盘，可旋转的12．8英寸液晶中控屏搭载了比亚迪最新的DiLink系统，可以满足丰富的互联功能，并且该系统还支持整车OTA升级功能。此外秦Pro EV超能版还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包括LKS主动式车道保持、RCW后碰预警等安全系统。从续航和售价的角度看，其主要竞品为广汽新能源Aion S和吉利几何A。

附上4月新能源销量TOP10

6月25日是2019年补贴新政过渡期的最后一天，随着该日期的临近，纯电动车的优惠也将缩减，到时候新能源市场也将重新洗牌。

从5月份新能源市场前十名来看，北汽EU系列、比亚迪元EV仍然占据头部位置，奇瑞eQ1、欧拉R1和江淮iEV 6E这3款小车表现较为稳定；帝豪EV和比亚迪e5这两款纯电紧凑型车都有明显下滑；插电混动车型的独苗则从唐DM变成了帕萨特PHEV。7月份补贴过渡完成后，新能源销量榜前十又会发生怎样的变化，我们拭目以待。