在全球汽车动力处于大变革之际，混动与纯电动技术或许会成为中国汽车品牌与跨国车企巨头在造车上“平等对话”的机会，也为中国品牌变道超车提供了想象空间。

6天前，吉利在乘动会（中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会）上宣布已做好全面迎接混动时代的准备。昨晚，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。中国品牌第一梯队的吉利和长城相继宣布进入混动时代，长安，奇瑞等品牌还会远吗？

“山雨欲来风满楼”，如今年中国品牌全面爆发的汽车架构“战争”一样，混动技术亦是车企尤其是中国品牌争夺的制高点。因为中国品牌差不多的造车时光，谁能够在以新能源为目标的需求下率先进入下一个技术时代，谁就能够掌握主动权，就像奔驰作为汽车发明者，丰田之于混动技术，特斯拉之于纯电动汽车等都是如此。

在内燃机统治的时代，中国汽车“无技术、无质量”等广受诟病，好不容易卧薪尝胆有了技术的积累，如今在全球汽车动力处于大变革之际，混动与纯电动技术或许会成为中国汽车品牌与跨国车企巨头在造车上“平等对话”的机会，也为中国品牌变道超车提供了想象空间。

在中国市场上，混动技术在未来一段时间内将成为主流。一个月前，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出了将2025年新能源比重的目标从25％调整至了20％，这反映出国家对新能源的认知更加趋于理性和回归市场。同时规划提出要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，其中插混也被放在了重要的位置。

不仅如此，今年10月份发布的《节能与新能源技术路线图2．0》也指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50％，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。

就实际而言，混动与新能源汽车目前这一比例只有分别不到3％和5％，意味着在这两个领域车企都还有很大的增长空间。

根据乘联会发布的数据显示，11月新能源狭义乘用车批发销量为181，710辆，前11个月累销 961，176辆，同比增长5．9％。其中HEV和PHEV两种车型11月销量分别为 46，165辆（全是日系，14款车型）、29，738辆（42款车型，其中20款中国品牌车型），累计销量分别为361，178辆、178，045辆。

可以看出，日系品牌不仅垄断了目前的混动领域，而且在中国的新能源销量中占据着超三成以上的份额。不过好在的是，德系车企因为欧洲激进的碳排放政策，导致这些企业花费了巨额经费在纯电技术的研发上。为了摊薄研发成本，在全球范围内包括中国市场上大力推广纯电车型将成为德系车企重中之重。这对于中国品牌来说既是压力也是动力。

在此节骨眼上，长城汽车推出“柠檬混动DHT”技术可以说恰逢其时，虽然有观点认为中国的混动技术面向市场稍微晚了一点，但是就中国汽车技术储备及目前包括中国车市在内的全球市场来说刚好。因为新能源市场仍处于成长阶段，增量远超出目之所及，所以中国车企亦可乘着这股风与众多外资车企齐头并进，抢占市场。

既然长城汽车声势浩大地向市场和消费者传递其混动技术，想必它的“柠檬混动DHT”技术有着过人之处。就从专利上来说，“柠檬混动DHT”的成绩便引人侧目。这项技术由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

就功能而言，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。不仅覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速／城市环路等出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1－2－3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV／PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50％以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4．6L／100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35～50％，0－100km／h加速时间大幅缩短1．5s，仅为7．5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

三套动力总成，是在HEV／PHEV两种架构下，有“1．5L ＋DHT100”和“1．5T ＋DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1．5T ＋DHT130＋P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

在发布会现场，长城汽车研发副总裁单红艳将“柠檬混动DHT”的技术参数与日产的e－POWER串联式、本田 i－MMD串并联式、丰田THS功率分流等日系混合动力技术进行了对比，得出的结论是：“在相同的边际条件下，DHT在经济性和动力性方面的表现都是占优的。”

中国车企能够拥有这样的技术成果，可以说中国近40年用“市场换技术”的战略是隐忍而又薄发的。不过技术的发布才是第一步，真正的战争是产品投向市场后能够产生多大的影响和效益才是最关键的。这也是衡量产品与技术是否真正如自己所说的那样优秀的直接标准。

如搭载刀片电池的比亚迪汉，11月销量突破万辆达10，105辆，7月份上市，8月份起销量走势线条强劲向上，从4000＋上升到1万＋，累计销量达到28，467辆。要知道这款车的售价已超过20万元，可以看出，真正的好产品，市场与用户都不会让其明珠蒙尘。

虽然搭载“柠檬混动DHT”技术的长城汽车还需要一段时间来接受市场的检验，不过它的发布，是长城汽车积极践行国家发展新能源战略的又一体现，展现出了“科技长城”卓越实力的一次高质量作业，在为我国新能源产业持续健康发展上带来了正向的积极作用，同时也为全球用户带来更美好的出行体验。