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丰田掌门人炮轰电动车的冷思考

2020-12-25 10:24
智车科技IV
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本文来源:智车科技

/ 导读 /

丰田掌门人---丰田章男对于电动车的炮轰,近来是各方关注的一个焦点。整件事情的起因是日本政府放出风声,希望将原本在2035年的燃油车禁售时间表再提前5年至2030年。对于一个仍然以设计生产销售传统内燃机车,且每年销售规模超过1000万的汽车品牌来说,本来对于2035年的时间就已经有些力不从心,如果再提早5年,那将成为不可承受之重。

在电动车时代之前,丰田一直是全球节能汽车的模范。无论是在内燃机时代开发出热效率最高的发动机,还是用知识产权筑起混合动力的壁垒,在燃料电池方面,丰田也是一路领跑,Mirai是目前商业化运营最为成功的燃料电池车型。国人心目中的神车大众,虽然和丰田的销量规模处于同一等级,但是在市值上却只有后者的2/3而已。在美国本土掀翻北美三大汽车巨头,在欧洲和中国市场也是大众最有力的竞争对手。如果没有特斯拉,丰田是全球汽车行业毫无争议的霸主。但这一切,随着特斯拉的强势崛起,都发生了根本性的变化。

丰田章男说得有道理吗?

从字面上看,丰田章男说得很有道理。他关于电力来源是否环保的问题,曾经也在国内被广泛讨论过。尤其是日本,在福岛核电站事故之后,发展核能一直是一个很敏感的话题。水利、风能这两种发电方式受到的制约条件太多,而且成本始终居高不下,短时间内难以挑起大梁的情况下,燃煤发电是当下不少国家的最优选择。

但燃煤电厂也有不小的问题。首先就是燃煤会产生空气污染,曾经高高耸起的烟囱相信大家依然记忆犹新。即使我们可以通过相关技术控制燃煤的污染问题,但是燃煤带来的大量温室气体难以被有效利用。此外,如果当前所有内燃机车辆变成电动车的话,对于电能的需求必然会大幅增加。政府在投资建设大量发电设施的同时,也需要考虑电网的负荷承受能力。以如丰田章男估计为例,在日本更新基础设施就需要达到1350亿美元至3580亿美元,这个数字即使是日本政府,也是一笔非常沉重的负担。而且这些更新要在10年之内完成,对于发电和电网公司来说,都将是不能承受之重。

推动电动车项目,一方面是成本过高,在没有政府补贴的情况下,很难做到盈利状态。虽然特斯拉喊出了100美元每千瓦时的电池愿景,但目前来看能否实现还是需要打上一个大大的问号。这其实也很好理解为什么丰田之前并没有all-in电动车。一个到如今都没有办法实现盈利的项目,在内部项目数以百计的情况下,公司肯定不会将优势资源倾注在电动车项目上。另外一方面,则是电池技术仍然存在很大改进空间,电动车没有办法完全继承人们在内燃机时代的驾驶习惯。更为关键的是,电动车所需的基础设施依然存在比较大的缺口。丰田计划在今后两三年内推出固态电池,从能量密度和安全性上实现对现有三元锂电的全面超越。但是这条技术路线能否走通,固态电池能否达到量产的阶段,目前来看仍存很多不确定性。

丰田在电动车领域步伐较慢

但在电动车领域,丰田的步伐一直比较缓慢。虽然有e-TNGA,但是无论是从电池技术还是在智能网联方面,我们目前并没有看到其展现出高过特斯拉和大众MEB的声势。相反丰田在国内和比亚迪合作,基于比亚迪的e平台来开发下一代纯电动车型并挂丰田品牌来销售,这在传统内燃机时代是不可想象的事情。在电池方面,丰田在国内也是两面下注,同时牵手比亚迪和宁德时代,为自己在短期内寻找到可靠的电池保障。

对于丰田这样一个汽车巨头来说,开发一个全新的纯电动车平台需要走完一个非常复杂的流程。而整车平台并不是丰田面临最大的问题,以大众开发MEB为例,其全新的电气架构才是横亘在主机厂面前一道难以逾越的数字鸿沟。即使是时下在欧洲上市的ID.3,仍然需要OTA对于整车软件进行不断的升级。在智能网联方面,只要看看国内丰田两家合资厂旗下车型的表现,就可以了解到丰田在这个前瞻技术方向,依然任重而道远。

在这种情况下,随着日本政府传出要在2030年禁售燃油车的政策,丰田必然是坐不住了。10年时间,要想让一家年销量达到1000万的车企实现完全转型,难度之大不言而喻。更为关键的是除了欧洲之外,目前其他海外市场并么有传出要禁售燃油车。但是作为丰田的主场,一旦日本宣布禁售燃油车,那对于日系品牌来说无异于是一个晴空霹雳。毋庸置疑的是,如果日系品牌群起反对,日本政府会大概率推迟燃油车禁售的时间。但对丰田来说,加快自己向电动化的转型已经时不我待。特斯拉在市值上大幅赶超丰田就已经是一个很好的案例。如果依然固守本来的思维模式,那拥有MEB的大众很有可能在不远的将来继特斯拉之后,再度超过丰田。

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