“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。”

“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”小米集团CEO雷军在小米2021年春季发布会上如是说。

雷军的上述言语既是肺腑之言，同时也是小米进军智能电动汽车的誓师宣言，表明了小米进军智能电动汽车领域的决心。感动、狂热、内心澎湃过后，又不得不思考小米为什么要造车、小米凭什么造车以及押上所有，小米造车最终能否成功等问题。

小米造车，从“流言”变成“宣言”

关于小米造车的传闻，最早可能要追溯到2014年，甚至2013年。这个时期，恰恰是国内造车新势力刚刚起步的阶段。如今七八个春秋过去了，这期间关于小米要造车的消息时不时就会传出，尤其是近两年。尽管小米曾多次辟谣，但外界对小米造车期待似乎很高。终于，七八年后，小米把造车“流言”变成了造车“宣言”。此前所有传闻，在这一天皆被一锤定音。

就在昨日（3月30日）下午，小米集团发布公告称，小米正式批准智能电动汽车业务立项。同时小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。小米在智能电动汽车领域首期投资为100亿人民币，预计未来10年将投资100亿美金。与此同时，雷军将亲自担任智能电动汽车的CEO。

此公告一出，意味着小米是真的要造车，还是要造智能电动汽车。那么，一直深耕智能手机领域和快消电子产品的小米为什么要造车呢？

从小米自身来讲，谋求新的增量市场显得非常有必要。目前，小米主要业务集中在手机业务、IoT与生活消费产品以及互联网服务。从小米近几年公布的财报来看，小米几大主营业务收入增速正在放缓，尤其是IoT与生活消费产品业务放缓速速尤为明显。

数据显示，从2018年到2020年，小米智能手机业务收入分别为1138亿元（单位：人民币 下同））、1221亿元、1522亿元，同比增速分别为41．3％、7．3％、24．6％；IoT与生活消费产品业务营收收入分别为438亿元、621亿元、674亿元，同比增速分别为86．9％、41．7％、8．6％；互联网服务营收收入分别为160亿元、198亿元、238亿元，同比增速分别为61．2％、24．4％和19．7％。

从营收构成来看，手机业务和IOT业务是小米营收两大主引擎。两大主引擎的推力在逐渐呈现下降的趋势，这使得小米不得不需要为自身寻找一个第三引擎。在经过这么多年的审时度势和调研，小米最后选择把智能电动汽车业务确定为其自身的第三引擎。

另外，智能电动汽车行业已经经历了多年的发展积累，消费者对智能电动汽车的接受度和认可度正在快速增强。同时，国家也在大力支持智能电动汽车的发展。可以这样说，智能电动汽车依然处在风口阶段，如今的小米显然不想错过这个风口。

从智能电动汽车发展历程来看，国内造车新势力已经历经三个阶段。第一阶段，是以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的一批企业在2014年左右拉开帷幕的，这其中有不少是有互联网背景的企业。尽管前期，他们来势汹汹，但是当资本对电动汽车的狂热下降后，有的已经倒下，有的依然在艰难前行。

第二阶段，是以房地产等企业跨界造车为主，例如宝能等。但到如今，房地产企业跨界造车似乎进展比较缓慢，至今没有一家推出量产车。这也引起外界对它们的质疑，到底是来造车，还是来圈地盖房？

第三阶段则是近两年，以科技企业跨界造车为主的，例如百度、富士康、阿里、腾讯以及苹果等为主的互联网科技企业，它们大部分采用合资模式跨界造车。也就是说，当下互联网科技企业选择入场造车的风口已经来了，小米选择此时入局实属正常。