1、科创板大门前的拥挤和阻碍

吉利汽车终止科创板上市进程后，这一动作背后的原因成了业内讨论的焦点。

根据吉利汽车发布的公告来看，其中“待有关条件成熟后，本公司再积极推进人民币股份发行上市工作”这句表述，被视为吉利汽车在临门一脚之际止步科创板的主要因素。

吉利汽车终止科创板上市公告，图源港交所官网

如果要说吉利被一些条件所限制，业内一般认为是其或许并不符合科创板上市的一些要求。

众所周知，吉利汽车早在2005年5月就在香港联交所主板上市，这之后随着2019年国内科创板的开市，像吉利这样的车企也将目光投向了国内A股市场。“吉利乐于回归A股，但目前还没有回归A股的机会。我们会了解相关政策，看时机。”吉利控股集团总裁安聪慧早在2018年曾这样表示。

由于吉利汽车属于在境外注册、在国内经营的红筹企业，在此之前国内并没有针对红筹企业国内上市的相关政策，直到2020年吉利才等到了机会。

去年4月，中国证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，这一公告在彼时被业内看做是为一些红筹企业回归A股市场，带来了颇为有利的政策条件。

根据该公告，已境外实现上市的红筹企业只要满足以下两点要求之一就可在国内A股寻求上市：

1. 企业市值不得低于2000亿元；

2. 企业市值200亿元以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

先看市值方面，截至去年8月27日收盘时，也就是吉利汽车向提交上市申报材料的前一天，其港股市值为1554．34亿港元，按照当日汇率换算，折合约为1381．58亿元。

这一市值虽没达到公告中所要求的第一条要求，但已远远超过第二条要求。对于科技创新实力方面，吉利也很快在提交给上交所的回复函中列举了自主研发、国际领先技术，并从专利数量、研发团队、销售渠道等方面予以说明。

彼时，虽然吉利在“整车企业或与科技属性有一定距离”还具有一些争议性，但最后还是得到了上交所的上市批准。

但值得注意的是，就在今年3月底，据EV视界报道，上交所曾终止了吉利汽车的上市回归进程，根据彼时的公告说明，终止原因主要是因为吉利汽车控股有限公司因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。

对此，吉利控股副总裁杨学良很快回应道，“没有进一步消息可提供，根据上市进程信息披露规范，一切以监管层批复为准。”但让很多人没想到的是，三个月后，吉利却终止了上市进程。

从之前的被叫停、到三个月后的主动终止，在业内看来很大可能还是因为吉利在科技含量方面并不符合要求。彭博社曾援引知情人士透露，国内监管部门对于吉利是否有足够高的科技含量和发展而在科创板挂牌存在质疑。

除了吉利，冲击科创板上市的威马汽车，也并不顺利。

今年1月，上海证监会发布了一份有关威马汽车上市辅导完成的公告，一时间业内给威马汽车贴上了“科创板造车第一股”的标签。而就在两个月后，威马汽车就被曝出暂缓科创板IPO进程。

威马汽车上市辅导完成公告，截图自上海证监会官网

4月中旬，据新浪财经原因知情人士报道，新能源车企威马汽车暂缓科创板IPO进程，原因是在上市材料审查中发现了不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高和持续亏损等。

威马方面虽然很快做出辟谣，表示“威马正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”但这之后，与其上市相关消息再无任何透露。

吉利、威马在科创板上市之路上虽然已遭遇阻碍，但冲击科创板这条赛道，依然无比拥挤。

去年7月，在宣布启动C轮融资后，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇随即向媒体宣布了冲击科创板的计划，“在完成C轮融资确认后，哪吒汽车也将正式开始科创板IPO。”

同为新能源车企二梯队的天际汽车、零跑汽车和爱驰汽车也不甘落后。

去年10月，在拿到一笔超过50亿元的战略融资后，天际汽车宣布在此基础上开启科创板上市准备工作；紧接着，爱驰汽车和零跑汽车也被媒体曝出正在计划冲击科创板。

众多新能源车企之外，恒大汽车这样的跨界造车企业也将目光盯向了科创板。

同在去年9月，恒大汽车在拿到红杉资本、云锋基金等机构领投的40亿融资后，随即官宣开启了科创板上市的计划，正式向科创板IPO冲击。

恒大汽车融资信息，截图自天眼查

无论是遭遇不顺的吉利和威马，还是仍然奔跑的哪吒、零跑和天际等车企，都在争抢着成为“科创板整车第一股”。而这背后，显露着各自的焦虑。