3、哪吒、零跑们还有机会吗？

科创板自2019年7月22日迎来首批上市企业后，一时间成了新兴科技相关企业关注的“圣地”。

这点可从首批上市企业的主营领域来看出。在首批登陆科创板的25家企业中，有十多家与新能源汽车相关产业相关，主要集中在在动力电池、芯片、电子和智能制造等领域。

科创板首批上市企业情况，图源澎拜新闻

随后，道通科技、孚能科技和亿华通为代表的汽车产业链企业，先后成功登陆科创板。

“对于汽车行业而言，科创板将会给汽车行业高技术、高成长的创新企业更多展示机会，当融合创新成为趋势，汽车行业高科技、高成长的初创公司将迎来最好的时代。”北汽产投党委书记、总经理史志山曾对媒体表示。

但这样的“好时代”，从去年年底开始出现变化。

据Choice数据显示，去年12月，共有15家公司取消科创板IPO计划，是之前一个月的近四倍。而截至今年3月28日，共有73家科创板、创业板拟上市企业主动撤回IPO申请，其中不乏禾赛科技、柔宇科技等新兴科技公司。

而这一切的变化，蚂蚁集团事件或许是一个转折点。

去年11月初，就在蚂蚁集团科创板上市前夕，上交所突然宣布暂缓其科创板上市的决定，与此同时蚂蚁集团高层还接受了中央四部委的监管约谈，一时间万亿估值的“庞然大物”在强金融监管面前显得命运未卜。

由此，自叫停蚂蚁金服科创板上市后，今年1月，证监会新规《首发企业现场检查规定》提出：强化对发行人信息披露主体责任和中介机构执业质量要求。此外，科创板强化了对上市企业的“科技含量”审查，这使得整个审批延后。

“虽然科创板上市门槛较低，但是对于企业的科创属性要求较高，如果企业没有较强的核心技术竞争力，比如专利申请的数量、大量的研发投入等等，很难通过科创板的审查。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智对腾讯科技表示。

在业内看来，正是因为科创板对于上市企业的科技创新能力的审查变严，使得吉利等企业做出终止或者暂缓科创板上市的决定。

吉利、威马已是如此，排在它们身后的哪吒、零跑等车企更会是如此。

对于一个车企而言，要凸显自身的科技创新实力，最主要的“舞台”就是自家的车型产品及产品所表现出的智能化功能，而要做到这点，首先要面对的门槛就是量产。

连线出行曾在多篇文章中对于哪吒、零跑、爱驰、天际和恒大汽车等车企进行过分析，就目前来看，仅有哪吒、零跑和爱驰做到了严格意义上的量产，反观天际，虽然已有发布车型，但并未公布销量，恒大汽车更是还未量产。

哪吒、零跑、爱驰、天际和恒大汽车量产车型情况，数据来源于汽车之家，连线出行制图

而对于零跑、哪吒和爱驰这样已实现量产的车企而言，在汽车智能化方面，也做得略显不足。

零跑S01，作为零跑汽车产品体系中的首款车型，自推出后在自动辅助驾驶功能上就被消费者诟病。据界面新闻报道，该车型在售卖之时宣传为“特斯拉级别的智能驾驶辅助系统”，但在一些消费者提车后发现该功能“暂时未开放”。

与S01同样的是，零跑旗下SUV车型C11发售之初，自动辅助驾驶功能同样并未向消费者所开通。而在OTA升级上，据相关媒体报道，零跑T03在去年一年仅升级2次，作为对比，理想去年OTA升级7次，蔚来和小鹏各5次。

除了造车，零跑虽然也在积极研发芯片，但事实证明优势并不明显。连线出行曾在《紧咬特斯拉、追赶英伟达，中国车企造芯的野心和困局》一文中分析了对于特斯拉、零跑两家的芯片进行了详细分析，零跑的凌芯01芯片并不占多少优势。  

而哪吒汽车，虽然较为创新地推出了声称能解决驾驶盲区“透明A柱”的设计，但在业内看来，这一设计并未上升至核心技术层面，在“三电系统”核心技术方面，并未做出多少成绩。

与哪吒汽车一样，爱驰所宣称的智能化卖点只聚焦于车内的智能语音互联系统，并未涉及过多与“三电系统”核心技术相关的功能展示；此外在自动辅助驾驶方面，仅处于L2级别，在目前许多车企瞄准L4级别的现状下，是明显不足的。

现在来看，在吉利和威马遇阻之后，哪吒、零跑爱驰等车企的冲击科创板之路同样并不容易。

“在目前科创板新政策下，这些二梯队车企能证明自身拥有足够科技成分的材料并不够多，因此想要冲击科创板着实困难。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示。

虽然前路艰辛，但对于这些处于新能源第二梯队的车企们而言，能成功登上科创板，就算是抓住了向上攀登的“绳子”，从而能使自身摆脱现有困局。而这之后，并不排除还会有更多有实力的玩家加入到冲击科创板的战场之中。

这也意味着，这些新能源车企想要率先赢得这场冲击科创板的争夺战，还需尽快补齐在科技和智能化方面的短板，不然等待它们的将会是更加残酷的战场。