众所周知，奔驰和宝马一直以来都是“死对头”。特别是在中型车这一细分市场上，它们的代表车型C级、3系更是经常斗个你死我活。毕竟，谁都不想丢掉这块丰厚的“大蛋糕”。

不过，从今年上半年的销量情况来看，奔驰C级的日子其实过得并不好，大部分时间都被宝马3系“爆锤”。好的时候，销量能和3系持平；差的时候，两者的差值甚至去到五千多台。至于原因？疆哥认为，最重要的原因是奔驰C级处在产品末期。这样的状态没持续太久，在8月份的时候，奔驰C级完成了换代。

新车用上了与奔驰S级相近的圆润外观，称之为“小S级”也不为过。

内饰方面，更是“复刻”了奔驰S级的设计风格，科技感和豪华感都相当惊艳。

另外，在车身尺寸方面，也进一步地增长。

另外，动力方面，全新一代C级还换装了标配48V轻混系统的1．5T动力组合。

并且值得一提的是，随着上市时间的推移，新鲜火热的新一代奔驰C级，市场已经有3．31万左右的优惠。相比之下，宝马3系的市场优惠仅有0－1万。

产品力大幅增强，市场优惠又大，按理来说新一代奔驰C级应该是能赢宝马3系才对。但是，疆哥在仔细查看两者近期的销量数据时，却发现已经上市4月的新一代奔驰C级，依然继续输给宝马3系。

一两个月的销量不佳，还能说是缺芯产能不足导致，但连续三四个月的失利，疆哥觉得还是得找找背后的原因了。既然产能不背锅，那新款奔驰C级到底是栽在了什么问题上呢？今天，疆哥就来给大家“马后炮”一把。

1市场优惠不够“大”

诚然，和宝马3系相比，奔驰C级的优惠的确是更大的。但是，要知道在换代前，旧款（上一代）奔驰C级动辄就有五六万的市场优惠，产品末期的时候甚至高达7－9万。如今新车上市，虽然快速跟进了3万左右的市场优惠，但明显没有达到大多数消费者的心理预期，等等党还是需要再等等。

而且需要注意的是，除了市场优惠差值大之外，在起售价这块，新款奔驰C级（32．52万起售）同样比旧款奔驰C级（30．78万）高出不少。价更高，优惠却更少，四舍五入换算一下，就是买新款奔驰C要比之前多掏四五万。

2、1．5T不“高级”，48V让人心忧

至于动力这块，就是老生常谈的问题了。虽然新款奔驰C级目前搭载的1．5T发动机，动力数据较之以往有所提升，甚至在不同程度上还优于“涡轮减压”的宝马3系（2．0T低功率版本）。但是追求排量即尊严的消费者眼中，还是会觉得2．0T的3系比C级的动力规格更高级。

其实1．5T不够高级倒也还问题不大，毕竟旧款C级也是这样的。但问题关键是新款C级全系都标配了48V轻混系统，尽管奔驰表示新款C级已经用上了更可靠的新一代48V轻混技术，电机由BSG变ISG，能更好的弥补发动机在低速时的响应。

但受之前48V系统故障率偏高的影响，不少消费者还是对新款奔驰C级的动力心生忧虑。

3、2．0T“高阶”动力被取消

除了“不高级”、“不靠谱”之外，2．0T“高阶”动力的取消，同样也影响到新款奔驰C级的销量增长。看到这，有网友就说了2．0T的C级不是比奔驰E级还贵么，本就没什么人买的版本，怎么会有影响到销量呢？

就占比来看，2．0T动力确实不怎么能影响到C级的销量，但蚊子再小也是肉啊。而且取消了2．0T之后，C级就从低配1．5T、高配2．0T，变成了全系都是1．5T小排量，之前还人家吐槽C级排量小时，还可以反驳一下它高配有2．0T，现在，却是连反驳的借口都没有了。

纵然宝马3系的换代颇有争议，不少人唾弃它放弃“操控”，在舒适性和豪华感等方面妥协。但从其整体的市场表现来看，这样的变化似乎更符合主流消费者的需求。

在如今BBA“烂大街”、消费年轻化的大环境下，BBA的品牌附加值，似乎对新生代消费者不太灵了。但是，凭借着多年的品牌深耕，以及对国人需求的了解，BBA尤其是奔驰和宝马，依然是国内豪华品牌领域的佼佼者。

不过长远来看，面对新生代的消费需求，或许奔驰应该也像宝马那样，多注重一下产品的“取舍”，同时迎合国内消费者的需求，这样才会让这个百年品牌，焕发出新的生命力。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奔驰C级的看法。