与中国不太熟的捷尼赛思，会被遗忘吗？

2022-01-17 13:10

看不清的未来

2021年12 月 20 日，捷尼赛思在位于上海香港广场的“捷尼赛思之家”揭幕了餐厅的部分，看似捷尼赛思希望打造的豪华生活方式又补全了一块。

而这一切也和何睿思所言，“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设”极为契合。也就是说，从一开始，为了避开BBA的锋芒，捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌，至此也实打实地在贯彻这一点。

可这些举动经得起推敲吗？捷尼赛思口口声声说自己是一个全球化的品牌。在所有的广宣中，几乎不会提及和现代汽车之间的关系。然而实际情况就是，新开的高级餐厅，就是直接以知名的韩国主厨柳泰赫为噱头的高端韩宴。

的确，一个豪华品牌要想令消费者有所感知，是必须有着自己相对明确的身份标签和国家识别度。同样诞生于美国的英菲尼迪、讴歌等依旧会被认为日系车，那捷尼赛思自然也无法例外。

所以，在这里，也不是说韩国血统不能为之带去一些优势。但和其他车系相比，韩系车一贯重视性价比的发展路径，早早就让其形象固化在了中低端车领域。既然捷尼赛思时不时地会将韩系文化导入自己的品牌宣传中，就不可避免会被韩系车过往留下的糟粕所牵连。

再一个，从产品本身去看，哪怕坊间对在售的G80、G70和GV80三款车型没有过多的微词。但要说和同价位的凯迪拉克、林肯去比，优势究竟在哪里，真的不好找。说直白点就是，要让消费者真的为之买单，抛开渠道的制约，都想不到一个可以说服自己的理由。

将视线拉回到去年11月末的广州车展上，捷尼赛思依旧延续了此前的新车投放速度，全球首发了GV70纯电版。这一行为也算是对中国目前愈演愈烈的电动化作出的回应。然则，对比起同场竞技的凯迪拉克LYRIQ、或是奥迪Q4／Q5 e－tron，产品端明显的劣势足够让人们对捷尼赛思的关注度再次降至冰点。

平心而论，在品牌入华之初，我相信，怀揣着猎奇的心理，捷尼赛思的热度是有的。毕竟在豪华车市场开始围绕BBA＋L转的这几年里，已经太久没看到下一个新品牌了。

我们时常坚信，中国有着2000万辆级的汽车消费市场，给那些稍显个性的豪华品牌一点空间也不是没有可能。而一年来，捷尼赛思在所多人眼中，也的确有了点当年阿尔法·罗密欧圈粉的意味。可韩国车在中国过得并不好，也是有目共睹的。

在写这篇文章之前，就有人劝我，不要在没有话题的品牌上浪费时间。记得上一次，同样的话还是用在了极星的身上。或许捷尼赛思不会在短期内被市场判死刑。只可惜，当它开始被所有人慢慢遗忘，甚至已经无法激起业内对它的报道欲望，试问，它的未来究竟在哪里呢？

真的，捷尼赛思与中国不太熟。

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