创业是心境不断被撑大的过程

作者 ｜ 王贺

智行者创始人、CEO 张德兆时常思索，对汽车专业的人来讲，祖国最需要的地方在哪里？

这位80后清华学霸梦想让中国从汽车大国变成汽车强国。“如果要变成一个汽车强国，我们能干什么？如果最根本的点在于核心零部件，能不能做中国自己的核心零部件供应商？”

如今，已创业多年的他，离梦想也渐行渐近。

清华大学李克强院士门徒、清华大学创新创业导师、北京市自动驾驶车辆道路测试专家委员会委员·····过去几年里，张德兆已经树立了足够多的鲜明标签，在国内无人驾驶江湖声名鹊起。

在他的带领下，智行者已获得百度、顺为、京东等多家国内外知名机构的投资，是业内同时具备开放L4技术能力及限定区域L4落地能力的无人驾驶企业。他把智能环卫车和特种车作为智行者的两大“农村根据地”，用农村包围城市战略，在国内自动驾驶领域独树一帜。

精通中国历史的张德兆，带领智行者效仿战国时期的秦国，形成了自己的两大粮仓。

战国时期，正是秦国两大粮仓加持，才有了后面秦国横扫六合、并吞八荒的故事。

把秦国的成功模式映射到自动驾驶赛道，智行者将如何成为“秦国”？

当下，自动驾驶赛道的创业百花齐放，还没有哪家公司能一统天下。张德兆对于如何让智行者成为“秦国”，有着自己独特的理解与方法论。

从历史中学习运筹帷幄的管理方法，张德兆的创业故事里蕴含着独特的智慧。

        连续创业者的思考 ：自动驾驶的定点投放价值

2011年，中国汽车产销量已连续数年位居全球第一，已成为全球汽车大国，但距离汽车强国还有较长一段距离。

彼时，刚刚博士毕业的张德兆认为，在汽车变速箱、底盘、发动机等领域，中国缺少自己的核心零部件供应商。如今，进入智能网联汽车时代，自动驾驶等领域依赖于大量场景数据，中国有机会成为汽车强国。

带着汽车强国的梦想，张德兆开启了自己的创业之路。

然而，用张德兆的话来说，第一次创业相当于是没有准备的创业。

2011年，张德兆在中关村东升科技园开始了自己的第一次创业，公司主要从事L2单目视觉高级辅助驾驶系统研发，为车厂提供辅助性零部件，对标业内领先企业Mobileye。

起初，公司在业务方面进展顺利，到2014年底时已经成为十几家车企的前装Tier1（车厂一级供应商），但做车厂Tier1的过程却让张德兆苦不堪言。

“无论毛利率还是客户关系，都特别累。”张德兆回忆，2014年春节假期，自己一直冥思苦想，汽车行业的现状与商业模式不该如此，究竟做什么事情能够改变这种现状。

他得出的结论是，如果汽车行业还是这种状态，其实Tier1与OEM（原始设备制造商）的关系永远改变不了，除非自己是OEM，但自己的公司并没有这样的能力。

要想改变现状，能不能做一件引起整个汽车行业发生重大变革的事情，在变化过程当中发生地位的转变？在张德兆眼中，只有自动驾驶实现之后，才会给整个汽车行业包括整个生活方式带来一个巨大变革。

张德兆确信，只有在变革当中，创业公司才会有机会。车厂的商业模式可以从TO C变成TO B。自动驾驶一旦实现之后，老百姓不会再去买车。自动驾驶车辆一定会被拿来做运营、共享，成为一个大家公共的交通和运输平台。

到那时，汽车作为交通和运输工具的属性会大大弱化，它会成为一个新的终端和管道，为我们带来最大的生活方式的改变，从而进一步带来巨大的商业价值。

在张德兆设想的未来，自动驾驶时代首先将实现对人的定点投放，人们不再需要通过携程等app预订酒店。例如从上海虹桥机场落地后，自动驾驶汽车可以通过用户平时住酒店的喜好、价位、品牌，把用户投放到目的地附近的酒店门口。

此外，自动驾驶还将实现对物体的定点投放，一旦实现，淘宝、京东的商业模式都要发生巨大改变。例如，万物互联时代，自动驾驶汽车运营商基于物联网的智能冰箱感知到冰箱里没有鸡蛋了，会提前把一箱鸡蛋放在车里，实现定点投放，中间都不需要做广告。

“只要能实现定点投放，自动驾驶汽车就能产生巨大的商业价值。”张德兆说。